单轨双运输在煤矿中的可行性分析.docVIP

单轨双运输在煤矿斜井应用可行性分析 周英露 （大同煤矿集团公司生产技术部，山西大同073000） 摘要：介绍了单轨双运输技术及工作原理，通过对其关键技术的计算分析以及经济、社会效益 评价，阐明了单轨双运输在煤矿斜井提升应用是可行的，并具有一定的推广应用价值。 关键词：单轨双运输；斜井提升；分析 中图分类号：TD55 文献标识码：B 文章编号：1003-496X（2006）04-0055-03 “单轨双运输”是近年来一种新型轨道运输方 式，一般在旅游山区较为常见，如庐山三叠泉坡道的 人员上下运送，就是利用该技术设备实现的。现在 我们试分析单轨双运输在煤矿提升运输中的应用。 1 工作原理 斜井（斜坡）提升，绞车设置为单滚筒双钩头提 升，除中部车场铺设双轨外，其余线路均为单轨。提 升时，提升车辆和下放车辆分别在线路的上部和下 部运行，待提升和下放车辆同时经过线路中部会车 时，由中部车场完成上下车辆的错车。单轨与双轨 的转换，由车场特殊道岔与车辆特制轮对完成。调 车场如图1所示。 （1）轨型、车场长度、道岔的选择。轨道选择43 图1 调车场单双轨转换示意图 kg／m以上；车场距离大于该线路所提升车辆的最 大串车长度，如斜井主提升挂车数为1节8t箕斗 （长8m），其车场有效长度应设计为10m；道岔选择 固定尖轨式，俗称“秃头道岔”，如图2所示。 图2 秃头道岔及车辆通过示意图 秃头道岔“尖轨”与其它道岔不同，未做岔尖。 它固定在基本轨内侧，不与基本轨直接接触，也没有 转辙器，不能搬动。车辆通过道岔时，利用特制轮 对，将上下车辆左右分开，完成错车之后，各自回到 单轨线路正常提升和下放。 （2）车辆轮对的选择。车辆设计成左侧前后两 轮为双轮缘车轮（下文称之为左车轮），保证车辆在 运行中不脱轨，踏面直径为Φ450mm，内部结构与 一般窄轨轮对相同；右侧前后两轮为无轮缘车轮（下 文称之为右车轮），踏面宽度300mm，外径及内部 结构和左车轮相同，由它完成通过车场时道岔的过 渡。 （3）车辆行驶道岔经过。车辆在单道和过渡道 岔时的状况见图3（a）、（b）。如图1所示，在车场上 下道岔曲轨道心各安设4个换向轮，控制车辆上下 行驶方向。以上行车为例，当车辆进入车场下道岔 时，由于换向轮和专用车辆左车轮的作用，车辆沿轨 道进入车场，此时，左车轮沿基本轨（外轨）运行，右 ·55· 问题探讨煤矿安全（2006-04） 图3 单轨双运输结构 车轮同时压在基本轨（外轨）和过渡轨上。 待车辆进入车场曲轨后，左车轮继续沿基本轨 运行，右车轮则由于没有轮缘，随着车辆的方向而运 行，逐渐离开基本轨，完全行驶在过渡轨上。右车轮 行至道岔心轨时，同时压在内轨上，随之脱离过渡 轨，完全在内轨上行驶。 车辆行至上道岔时，左车轮继续沿轨道行驶，右 车轮通过曲轨进入过渡轨与基本的交界处，同时在 两根轨上运行，进入单道时，右车轮离开过渡轨，在 基本轨上运行。同时，下行车也离开车场，进入正 道，完成双轨与单轨的转换。 2 单轨双运输在煤矿的应用 通过以上介绍，单轨双运输需特殊道岔和专用 轮对，其它车辆不能通过。针对这一特点，我们分 析，煤矿主斜井箕斗提升，具有独立的运输系统，不 与其他车辆混合运行，符合单轨双运输。为什么要 使用单轨双运输呢？它的主要优点就是：单轨，可在 小断面的巷道实现双向提升。 2.1 箕斗提升斜井的设计 如矿井设计，斜井斜长为250m，采用8tJXH -8／1.5型箕斗（长*宽*高E7920mm*1870 mm*1900mm）提升，双轨巷道净宽为： BES1+2b +S2+S3 ， 经计算：BE5040mm 单轨巷道净宽为： BES1+b +S2 即BE2970mm 式中B ———巷道净宽，mm； S1 ———巷道不行人侧安全距离，300mm； S2 ———巷道行人侧安全距离，800mm； b ———箕斗最大宽度，mm； S3 ———两车相交时的安全交锋，200mm。 两者相比较，采用双轨运输方式，需开拓宽度为 5.04m，巷道为250m；采用单轨双运输方式，巷道 宽度只有2.97m，只需在中部开拓一个10m的车 ·56· 煤矿安全（Total377） 问题探讨 场，宽度为5.04m，比双轨方式窄2070mm，少掘 岩巷体积1724.31m3，节约资金约70多万元。 2.2 旧矿井生产能力的改造 对于一些小煤矿，建井开拓时，斜井设计为小断 面单轨提升。如需矿井提升能力提高改造，就可利 用单轨双运输技术。例：一矿井斜井斜长200m，巷 宽3m，矿车单轨提升，提升能力为60万t。预将运 输系统改造为箕斗双向提升，生产能力100万t。选 择全井筒开帮或另打井筒，工程量大，且工期长，不 现实。如选择单轨双运输方式，不需进行大的扩帮 工程，只在中部设置一个车场，开帮10m