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在站修棚内进行 “车体检修流水线”试验方案 广深铁路股份有限公司广州北车辆段 中铁工程设计院有限公司轨道交通院 2008年10月28日 在站修棚内进行 “车体检修流水线”试验方案 一、概述 为进一步贯彻落实铁道部运输局《加强铁路段修基础工艺的指导意见》(运装货车【2006】426号) ，广北车辆段将对车体、转向架、轮轴的检修工艺进行全面改造。货车车体检修拟推荐采用“车体检修流水线”。 “车体检修流水线”是一项崭新的检修工艺，从根本上包括生产组织均突破了半个多世纪以来的传统的定位修车工艺框框,对检修的工效及检修质量均起有积极有效的推动作用。这是从根本上落实贯彻《指导意见》中提出的以“检修为主，换件修理”的理念，逐步实现“专业化、规模化、集约化”的段修工艺发展方向的最有效的模式，起有“革命”的效应。 由于“车体检修流水线”是一种全新的理念和构想。它与目前的“车体定位修”的最大区别是：“定位修”是车体不动，检修工装动，而“流水修”则反之，车体动，检修工装不动。显而易见，流水线就避免了吊运转向架满库飞，工装设备（如钩缓拆装小车）频繁穿行修车库的弊端。从“上门服务”到“定点定人维修”，加强了检修的“专业化”。易于质量控制，对提高检修质量是大有好处的。但“车体检修流水线”目前国内尚无先例，缺乏实践经验。为验证其中一些主要的关键性的工装设备在流水线上的使用，是否能确保流水线的畅通，并达到提高工效和检修质量的目的。为此，对其通过实践的试验，加以总结，改进和完善是非常必要的。这样，便有可能使首创的“车体检修流水线”做到一次安装调试成功投产使用，最大限度的缩短改造施工对生产的干扰。. 综上所述,试验不仅必要，而且极具现实意义。 二、试验的步骤、内容及目的 “车体检修流水线”试验按试验场地实际情况安排三个工位,其平面布置详见【附图一】。试验的主要工装设备详见下表： 主要试验的工装设备表 件号 设备名称 单位 数量 平均功率KW 单位重量KG 附注 1 电瓶牵引机 台 1 8kw 20t 牵车对位并推出转向架用 2 车体检修流水线及吊运装置(吊车4组,吊钩两种各16个） 套 1 125kw 150t 2台/组 Q＝10t,Lk＝6.35m 3 转向架转盘 台 1 5kw 19t 按轴重Q＝23t设计 4 风动架车机 套 2 0.5kw 0.4t 4台/套 5 心盘铆钉机（含铆钉炉） 台 1 30kw 1.2t 6 钩缓拆装机 台 2 5kw 2t 7 车门吊装机 台 1 3kw 2t 放在一侧 8 车体侧墙调修机 台 1 8kw 5t 放在另一侧 9 折臂吊Q=0.5t,R=4m 台 2 3kw 0.2t 吊钩缓用 10 钩缓存放台 个 2 0.8t 11 修竣车横移装置 条 1 11kw 80t 输送车体最大长度为19.5m 12 电动单梁起重机 Q＝10t, Lk＝14.9m 台 1 12kw 2.5t 跨10、11两股道，走行轨顶高（理论值）7.8米 13 集中试风小车 （带主机） 台 2 3kw 0.5t 图中未示 试验步骤及目的： 工位Ⅰ：架车、推出转向架；拆装上心盘；拆装制动、三通阀，车体气、电焊作业 1，被试验的待修车由“电瓶牵车机(1) ”牵至“工位Ⅰ”位置。 试验目的：牵车机牵车作业时是否操作方便灵活，运行安全平稳，对位快捷准确。 2，启动“车体检修流水线吊运装置(2) ”用相应的专用吊钩吊起车体再用“牵车机 (1)”将“转向架向南推出通过”转向架转盘(3)横向移出。 试验目的：车体线整线动作是否可靠，两端升降机构能否将吊运装置平稳过渡；牵车机推转向架及转盘的使用是否灵活可靠。 3，将车体落下,用“风动架车机(4) ”托住车体。 试验目的：“车体吊运装置(2)”上落操作的平稳度及同步性。 “风动架车机(4)”操作的灵活性及安全可靠性。 4，拆装上心盘。 试验目的：验证“心盘铆钉机及铆钉炉(5)”的使用是否方便快捷。 5，拆装制动、三通阀，并试风保压。同时根据车体情况进行气、电焊作业。 工位Ⅱ：拆装钩缓；车门检修；侧墙调修；车体气、电焊作业。 6，用“吊车装置(2) ”将车体移至“工位Ⅱ”,同时第二辆待修车按前述步骤进入“工位Ⅰ”。 试验目的：观察吊运车体行进时是否平稳快捷。 7，拆装钩缓。 试验目的：新的“钩缓拆装机(6) ”、“折臂吊(9) ”及“钩缓存放台(10) ”使用是否方便快捷安全可靠。“折臂吊（9）”固定位对各种不同换长的车型的适用性。 8，车门检修。 试验目的：验证“车门吊装机(7) ”使用是否方便快捷安全可靠。 9，车体侧墙调修。 试验目的：验证“车体侧墙调修机(8) ”使用是否方便快捷安全可靠。 10，继续