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印度水路客货运输与社会经济发展的相互关系 目 录 摘 要 3 一 印度水路运输发展及社会经济发展现状阐述 4 1.1印度海运的发展及现状 4 1.2印度内河运输发展及现状 4 1.3印度经济发展及现状 5 二 印度水路运输和社会经济相关关系机理阐述 6 2.1水路运输是国民经济发展的基础 6 2.1.1水路运输促进社会发展 6 2.1.2水路运输带动经济发展和产业结构变化 6 2.2国民经济的腾飞促进水运业扩张 6 三 灰色关联度分析水运业发展和社会经济发展的相关关系 8 3.1 印度GDP与集装箱吞吐量的增长趋势比较 8 3.2 通过灰色关联度来分析印度GDP与集装箱吞吐量的关联性 8 四 结论 11 4.1本文的主要工作 11 4.2本文的不足之处 11 参考文献： 12 摘 要 印度是我国的重要邻国，同时也是同中国一样的发展中国家，印度近些年的经济发展迅速，经济增长速度仅次于中国，与中国、巴西、俄罗斯并称“金砖四国”。 本文主要通过水运的发展和现状、经济的发展和现状来探讨印度的水运与经济的发展关系，并通过灰色模型来检验水运与经济发展的关联性。 关键字：印度 水运 社会经济 灰色模型 一 印度水路运输发展及社会经济发展现状阐述 1.1印度海运的发展及现状 印度海运分为沿岸航运和远洋航运。远洋运输是全部水上运输中发展最快的。印度处于亚洲、大洋洲和非洲的海上交通要道上，发展海运具有地理优越条件，海岸线长7516.6公里，有许多港口和巨大的内陆腹地。直到19世纪初，印度还称得上是海上运输的一个大国，建的船质量好、航程远。但自从现代铁制轮船出现后，印度的海运就衰落了。印度在独立后成立了两个海运公司，即1952年成立的东部海运公司，负责与澳大利亚和远东的贸易;1956年成立的西部海运公司，从事印度一波斯地区、印度一红海地区和印度一东欧国家的商业贸易。1961年两家公司合并组成印度海运公司。90年代初，印度共有66家海运公司，其中包括两家政府公司在内的12家公司，拥有全印海运船舶吨位的90%。印度的海运能力在世界排名第18位。随着经济的快速发展，印度的水运在最近几年也有了长足的进步，2001/2002年度印水运货运总量为2.88亿吨，到2002年3月，印全国水运总能力为 3.44亿吨。印有83家海运公司，其中19家承担远洋运输业务，49家承担近海运输业务，其余两兼。5个港口。印度的海岸线虽然漫长，但海岸低平，多沙岸，夭然良港不多，印度共有港口约200 个，其中12 个大型海港和184 个中小港口，孟买为全国最大港口，海运的1/5和集装箱运输的1/2经过这里其他重要海港有加尔各答、马德拉斯科钦、。95%和总价值的75%是通过港口完成的，在国内运输中亦有一定比重。2005～2006年，印度港口总吞吐量达到5.69亿吨，主要港口的吞吐量为4.23亿吨，非主要港口吞吐量为1.45 亿吨，同比增长9.26%。 1.2印度内河运输发展及现状 流经印度的大小河流有10214条，还有4303条运河，组成了具有丰富潜力的水路运输网络体系。自古以来印度劳动人民就利用江河、湖泊、回水、溪流及海湾来搞运输。据记载印度的内河航运行驶已持续了几世纪之久。但是印度现在的内河运输水平相对较低，内河航运不发达，除恒河中、下游等局部地区外，一般均不占重要地位。主要的可通航河流有东北部的恒河、布拉马普特拉河及其支流，这也是印度内河可通航河流中最重要的河流。机动船可以从加尔各答沿恒河通往巴特拉。沿布拉马普特拉河通往东北边境的迪布鲁加尔。此外，还有南部德干高原的哥达瓦里河、克里希纳河、奥里萨邦的马哈纳迪河以及泰米尔纳杜和安得拉邦交界的白金汗运河等。内河航运在阿萨姆、西孟加拉、比哈尔和喀拉拉等邦具有重要作用，特别是阿萨姆和加尔各答之间的总货运量中，水运占了一半。在奥里萨、安得拉、泰米尔纳杜、果阿等水运也有一定的重要性。沿安德拉邦和泰米尔纳杜邦东部沿岸的布金哈姆运河全长412.8公里，印度可通航的最长运河。印度的适航水道约14500公里，可通航的河道有3700公里，实际只利用了2000公里，其中仅900公里可航行轮船。有3条航道已经被宣布为国家航道。目前，以吨公里来计算印度内河水运承担的货物，只占到全国内陆运输的0.15%。印度内陆运输船队由约350条船舶组成，总载重吨为35万吨。从事内河水运的专业人员不到1000人。船队的生产力水平（以吨公里/载重吨/年计算）低于5000吨公里/载重吨。 1.3印度经济发展及现状 印度经济自独立以来到上世纪80年代，国内生产总值年均增长率仅为3.5％，80年代 提升为5.6％1991年印度政府开始推行经济改革，向市场自由化方向转变，本币卢比实现经常项目下自由兑换，鼓励私营经济发展，逐步扩大对外开放程度，取消出口补贴和进口数量限制，使