尹村跨京广铁路安全防护方案.docVIP

目 录 一、工程概况 1 二、线路加固方案 1 （一）D型施工便梁的优点及适用范围 1 （二）D型便梁加固线路的施工方法 2 1. 施工准备 2 2. 枕木垛搭设 2 3. D型便梁架设及拆除施工 2 三、 挖孔桩防护方案 4 （一）挖孔桩施工工艺流程 4 （二）主要工序施工方法 4 1. 测量放线 4 2. 场地平整 4 3. 第一节桩孔施工 4 4. 垂直运输设备安装 5 5. 第二节桩孔施工 5 6. 护壁施工 5 7. 循环作业至设计桩底 6 8. 钢筋笼加工、运输及吊放 6 9. 混凝土灌注 7 四、既有线施工确保铁路行车的安全注意事项 8 五、特岗人员职责与要求 9 1. 驻站联络员 9 2. 现场防护员 10 尹村跨京广铁路20#、21#墩基础施工 安全防护方案 一、工程概况 石武铁路客运专线SZ-2标段尹村跨京广铁路及汦河特大桥，在20#墩（DK353+419.74）与21#墩（DK353+452.46）之间采用32m预制箱梁跨越京广铁路。图纸设计20#、21#墩均为钻孔桩基础，其中20#墩承台尺寸为7.1×10.4m下设10根Φ1.0m、长30m的钻孔灌注桩，21#墩承台尺寸为8.0×11m下设12根Φ1.0m、长30m的钻孔灌注桩。通过现场测量放样，20#、21#承台均侵入既有铁路硬路肩，桥梁上下行净高为8m。 二、线路加固方案 由于承台侵入既有京广铁路的硬路肩，并且承台埋深较深，因此在进行承台基坑开挖施工时，必须对既有线路进行加固。 考虑到基坑开挖时，对路基破坏较大，为了确保列车运行及施工安全，采取D型铁路施工便梁和人工挖孔桩相结合的线路加固和安全防护方案。 （一）D型施工便梁的优点及适用范围 1、采用施工便梁的最大优点是在不中断铁路行车的情况下进行桥涵的开挖、施工、运输和拆装都比较安全、方便。 2、适用于单双线的直线、曲线（R不小于400m）地段，行车限速为60km/h，线路钢轨不小于43kg/m新轨。 3、便梁采用铁路建限-1限界。 4、便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为12.06m、16.08m、20.1m、24.12m，适合于各种跨度的桥涵施工。 5、具体拼装需根据现场实际情况设计，对于不同轨型、线路情况进行不同的设置，可以满足多种规格的需要。本桥拟采用D20型施工便梁（便梁示意图及材料数量表附后）。 （二）D型便梁加固线路的施工方法 1. 施工准备 （1）测出承台的轮廓线和线路的中心线，确定便梁支墩的位置。为了减少防护工作量，支墩采用枕木垛，枕木垛高度根据现场实测标高确定。 （2）拆除线路两侧的排水沟，探明地下既有水管、电线、电缆，联系有关部门，采取妥善措施迁移、保护。 （3）施工之前对技术人员和施工人员进行详细交底。 2. 枕木垛搭设 枕木垛搭设前首先要进行基底夯实、整平处理，然后分层铺设枕木，上下两层枕木之间要接触密贴，并用扒钉连接牢固。 3. D型便梁架设及拆除施工 （1）D型便梁架设及拆除施工顺序： 枕木垛搭设 安设短横梁 D型便梁纵梁架设 纵梁与横梁联结 桥涵基础施工 D型便梁纵梁拆除 短横梁拆除 横抬梁拆除 恢复线路。 （2）便梁的安装 ① 纵梁就位 用2台50T汽车吊和2辆平板拖车将纵梁拉至现场，按设计位置，先将一片纵梁就位，将便梁的两端与枕木垛固定，便梁与枕木垛的搭设长度不小于1m。为了调整平整度，确保纵梁的稳定，在枕木垛和纵梁之间加垫橡胶板或钢板进行调整。一片纵梁就位后，另一片纵梁垫高出枕木面0.2m左右，以便于抽换枕木，待纵梁垫稳牢固后，安装连接板及牛腿等。 ② 抽换枕木，安装小横梁 安装横梁位置应与枕木位置一致，因此事先应将枕木间距适当调整。抽换枕木按照公务规则要求“隔六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换线路枕木为D型便梁的小横梁。其中有一根钢轨下需垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时，要对准主梁联结板并定位。同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。 ③ 将垫高的一片纵梁降落就位，并将纵横梁联结牢固。 ④ 逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。组装过程中，联结板及牛腿上螺栓孔均应上满螺栓、弹簧垫圈，不得漏装。 ⑤ 便梁就位完毕，待检查各部位符合规范要求后，方可进行防护挖孔桩的施工。 （3）便梁拆除 便梁拆除施工顺序：解除便梁纵、横梁连接件 移除纵梁 抽换小横梁 补充道碴 整道恢复线路 承台施工完毕、基坑回填后，即进行D型便梁的拆除，先拆除一片纵梁、牛腿及联结板。边拆除斜杆边抽换横梁，要先穿枕木后抽横梁，采用“隔六抽一”的方法进行短横梁与砼枕的抽换，以60km/h慢行通过列车。以此抽换完所有横梁。 全面检查，恢复线路，撤消慢行。待所有的横梁抽换完毕后，