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试验研究 铁道车辆 第 48 卷第 4 期 20 10 年 4 月
文章编号 (2010)
城市轨道交通列车故障运行模拟计算研究
姚应峰 ,涂汉卿 ,叶芹禄
( 中铁第四勘察设计院集团有限公司 ,湖北 武汉 430063)
摘 要 :建立了城市轨道交通车辆在坡道上的运动学模型和力学模型 ,并计算出列车在 A W0 、A W2 和 A W3 工况
下的牵引力 ,进而对列车故障工况下的运行进行模拟 ,得出了结论 。
关键词 :城市轨道交通车辆 ;牵引力 ;故障工况
中图分类号 :U260 . 13 文献标识码 :A
在城市轨道交通工程设计的前期 ,车辆的选型十 的 ,为了便于计算 ,将列车加速或减速运行的区间划分
分重要 。不同的车辆制式及编组形式 ,直接影响列车 为 n 个子区间 ,在每个子区间内假设列车做匀加速或
故障状态下的运行和救援模式 ,进而影响城市轨道交 匀减速运动 。
通的运营 。 1 . 2 模型建立
根据中华人民共和国国家发展和改革委员会最新 1 . 2 . 1 运动学模型
颁发的建标 104 —2008 《城市轨道交通工程项 目建设 将上述各个区域在时间域进行离散 ,整个牵引、制
[ 1] ( )
标准》 , 列车 故 障运 行 的工况 如 下 : 1 在 定 员 动过程可以看作是有限个 Δt 过程的组合 ,根据假设条
(A W2) 工况下 , 当列车丧失 1/ 4 或 1/ 3 动力时 ,列车 件 ,建立以下运动模型 :
( ) ( ) n
仍能维持运行至线路终点 。 2 在定员 A W2 工况
( )
下 ,当列车丧失 1/ 2 动力时 ,列车仍能在正线最大坡道 t = ti 1
i = 1
上启动 ,并行驶至就近车站 ,列车清客后返回车辆段 。 V i + 1 + V i
( )
S i = t
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