城市设计相关术语、法规-2010.docVIP

考试范围之‘城市设计相关术语、法规’部分 城市用地竖向规划规范CJJ83-99 7.0.2 道路规划纵坡和横坡的确定，应符合下列规定：2 非机动车车街道规划纵坡宜小于2.5%。大于或等于2.5%时，应按表7.0.2-2的规定限制较长。机动车与非机动车混行道路，其纵坡应按非机动车车行道的纵坡取值； 非机动车车行道规划纵坡与限制坡长（m） 表7.0.2-23 道路的横坡应为1%-2%。 7.1.3 城市道路应分为快速路、主干路、次干路和支路四类。 7.1.6 城市道路是中各类道路的规划指标应符合表7.1.6-1和7.1.6-2的规定。大、中城市道路网规划指标 表7.1.6-1 项目 城市规模与人口（万人） 快速路 主干路 次干路 支路 道路网密度 （km/km2) 大城市 ＞200 0.4-0.5 0.8-1.2 1.2-1.4 3-4 ≤200 0.3-0.4 0.8-1.2 1.2-1.4 3-4 中等城市 - 1.0-1.2 1.2-1.4 3-4 道路宽度(m） 大城市 ＞200 40-45 45-55 40-50 15-30 ≤200 35-40 40-50 30-45 15-20 中等城市 - 35-45 30-40 15-20 7.2.10 市中心区的建筑容积率达到8时，支路网密度宜为12~16km/km2；一般商业集中地区的支路网密度宜为10~12 km/km2。 7.2.11 次干路和支路网宜划成1：2~1：4的长方格；沿交通主流方向应加大交叉口的间距。7.2.12 道路网节点上相交道路的条数宜为4条，并不得超过5条。道路宜垂直相交，最小夹角不得小于45度。　　　　 7.2.13 应避免设置错位的T字型路口。已有的错位T字型路口，在规划时应改造。 7.2.14 大、中、小城市道路交叉口的形式应符合表7.2.14-1和表7.2.14-2的规定。大、中城市道路交叉口的形式 表7.2.14-1 相交道路 快速路 主干路 次干路 支路 快速路 A A A、.B - 主干路 ? A.、B B.、C B.、D 次干路 ? ? C.、D C、.D 支路 ? ? ? D、.E 注:A为立体交叉口;B为展宽式信号灯管理平面交叉口;C为平面环形交叉口;D为信号灯管理平面交叉口;E为不设信号灯的平面交叉口。 7.3.1 快速路规划应符合下列要求:7.3.1.1 规划人口在200万以上的大城市和长度超过30km的带形城市应设置快速路。快速路应与其它干路构成系统，与城市对外公路有便捷的联系；7.3.1.2 快速路上的机动车两侧不应设置非机动车道。机动车道应设置中央隔离带；7.3.1.3 与快速路交汇的道路数量应严格控制。相交道路的交叉口形式应符合表7.2.14-1的规定;7.3.1.4 快速路两侧不应设置公共建筑出入口.快速路穿过人流集中的地区,应设置人行天桥或地道。 7.3.2 主干路规划应符合下列要求：7.3.2.1 主干路上的机动车与非机动车应分道行驶；交叉口之间分隔机动车与非机动车的分隔带宜连续；7.3.2.2 主干路两侧不宜设置公共建筑物出入口。 7.3.3 次干路两侧可设置公共建筑物,并可设置机动车和非机车的停车场、公共交通站点和出租汽车服务站。 7.3.4 支路规划应符合下列要求:7.3.4.1 支路应与次干路和居住区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、交通设施用地等内部道路相连接；7.3.4.2 支路应与平行快速路的道路相接，但不得与快速路直接相接。在快速路两侧的支路需要联接时，应采用分离式立体交叉跨过或穿过快速路；7.3.4.3 支路应满足公共交通线路行驶的要求；7.3.4.4 在市区建筑容积率大于4的地区，支路网的密度应为表7.1.6-1和表7.1.6-2中所规定的数值的一倍。 8.1.3 市内机动车公共停车场停车位数的分布：在市中心和分区中心地区，应为全部停车位数的50%~70%；在城市对外道路的出入口地区应为全部停车位数的5%~10%；在城市其它地区应为全部停车位数的25%~40%。 8.1.4 机动车公共停车场的服务半径，在市中心地区不应大于200m；一般地区不应大于300m；自行车公共停车场的服务半径宜为50~100m，并不得大于200m。 8.1.5 当计算市中心区公区停车场的停车位数时，机动车与自行车都应乘以高峰日系数1.1~1.3。 8.1.6 机动车每个停车位的存车量以一天周转3~7次计算;自行车每个停车位的存车量以一天周转5~8次计算. 8.1.7 机动车公共停车场用地面积,宜按当量小汽车停车位数计算。地面停车场用地面积，每个停车位宜为25-30m2；停车楼和地下停车库的建筑面积，每个停车位宜为30-35m2。摩托车停车场用地