船舶膜厚管理工艺规范.docVIP

船舶膜厚管理工艺规范 前 言 本规范是根据CB/Z227-86 《船舶涂装膜厚检测方法》中对船舶膜厚管理的有关要求，并结合本公司的实际情况编制而成。 本规范由上海外高桥造船有限公司提出。 本规范由设计部归口。 本规范主要起草（编制）：余风华、周斌 标检：戴小虎 审核：李兆刚 本规范由总工程师 南大庆 批准。 ? 1 范围 本规范规定了船舶的膜厚施工前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。 本规范适用于各类钢质船舶。海洋构造物亦可参照执行。 2 规范性引用文件 CB/Z227-86 船舶涂装膜厚检测方法 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本规范 3.1 膜厚管理 船舶的膜厚检测、分析、判别和质量反馈与处理的过程 3.2 湿膜厚度 涂覆于底面上的湿状涂层的最初厚度。 3.3 干膜厚度 涂覆在底材上的漆膜在彻底干燥后的测量厚度。 3.4 两个百分之九十原则 要求90%以上的测量点测得的膜厚值必须达到或超过规定膜厚值，余下不到10%的测量点测得的膜厚值，必须不低于规定膜厚值的90%。 3.5 固体含量 涂料中的不挥发成份的体积与涂料（没有挥发时）总的体积之比。 3.6 理论涂布率 ? 固体含量（％） ×10＝理论涂布率（平方米/立升） 干膜厚度（微米） 4 施工前准备 4.1 相关技术文件 4.2 膜厚检测工具 a) 湿膜仪； b) 干膜仪； c) 标准零位板。 5 人员 5.1 操作人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。 5.2 操作人员和检验人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。 6 工艺要求 6.1 膜厚检验时，测膜仪需调零。 6.2 干膜检测必须在涂层完全硬化后进行。 6.3 膜厚检验时，测膜仪应与被测表面保持垂直。 6.4 膜厚数据应做好记录。 7 工艺过程 7.1 定量涂料的控制 7.1.1 根据理论涂布量计算出具有一定面积的被涂表面理论上所需的涂料量。 7.1.2 在实际施工中，考虑涂料各种损耗。计算实际需要量时必须确定合理的损耗系数。 7.1.3 涂料的实际需要量P的计算公式如下： P=（1+a）QS （L） 式中： Q为理论涂布量 （L/m2） S为施工面积 （m2） a为损耗系数 a的参考值如下： a=a1+a2+a3+a4+a5+a6+……+ai a1：由环境风速确定。风速在3米/秒时约为0.2，当风速大于3米/秒时，不宜施工。 a2：由被涂物形状确定。型钢一般为0.2，钢管因直径不同而异，直径在10寸~50寸范围内，约为0.5~1。 a3：由涂料种类确定。一般单组份涂料为0.7，双组份涂料为0.15。 a4：由膜厚分布要求而定。分布要求为两个80%时，约为0.1，分布要求为两个90%时，约为0.15。 a5：由局部修补而定。一般单组份涂料为0.1，双组份涂料为0.15。 a6：由表面粗糙度而定。如表面粗糙度为70~100μ的话，薄涂层a6为0.2，厚涂层a6为0.1。 以上是高压无气喷涂时，与涂料损耗相关的主要因素。通常在平整表面上施工，a约为0.6~0.8；在复杂表面上施工，a约为0.8~1.0。手工涂刷的损耗为无气喷涂的一倍左右。 7.2 预涂装 预涂装范围包括构架反面、漏水孔、自由边、手焊缝等等喷不到或者很难喷到规定膜厚的区域。具体操作顺序和注意事项如下： a) 用不加稀释剂的油漆对上述这些区域进行刷涂。 b) 喷漆时喷枪与物面保持在90o-60o内，不能强行喷涂弯勾旮旯处。 c) 一度完整后进行检测干膜，在低于规定膜厚70%的区域必须进行修补或修喷，包括预涂装区域。 d) 如测得一度油漆有超过规定膜厚100%的，须进行打磨或手磨处理，包括预涂装区域。 e) 以后每度按以上步骤进行。 预涂装的油漆用量包括在理论涂布量内。 7.3 检测 7.3.1 湿膜厚度检测 涂装作业人员应在施工中利用湿膜厚度计边检测、边施工，随时调整湿膜厚度。施工过程中，湿膜厚度的检测频数可以是任意的。在喷涂大且平整表面，操作熟练，检测频数相应减少；反之，被涂表面构造复杂，或者操作不很熟练，检测频数相应增加。当喷涂姿势改变或被涂物表面形状发生变化时，每次都必须认真检测。通过不断检测湿膜厚度，随时调整喷涂量，获得较均匀的符合规定膜厚要求的涂层。 7.3.2 干膜厚度检测 7.3.2.1 车间底漆的干膜厚度的检测 7.3.2.1.1 车间底漆是在钢板（材）预处理流水线上自动涂装。检测时将标准零位板（尺寸为：70×300×1）用胶带粘贴在经过抛丸处理的钢板（材）表面，干燥后取