铁路既有线CAD系统中线路曲面模型的研究.pdfVIP

铁路既有线CAD系统中线路曲面模型的研究 易思蓉 西南交通大学) 摘要 针对人与计算机处理既有线改建设计问题存在的差异，本文提出“既有线曲面 模型研究”这一课题。本研究以数据结构和计算几何为基础，目的是建立适用性广、适于 软件开发的统一核心模型，以此作为设计对象的规范化表达。本文着重探讨既有线路基本 体曲面几何模型表达问题。 关键词铁路既有线改建建模CAD 铁路既有线改建设计是一个三维空间中的问题，需要考虑多种复杂因素的影响，需结 合既有的建筑物与设备进行，其设计模型不能简单地抽象为中心线表示的空间曲线；因此 需结合既有线改建设计的特点，研究一种能适应铁路既有线改建设计的模型表达方法。 在本项目的研究中，基于以下方面的因素，需要研究路基本体和地面的曲面模型表示 方法： (I)在本研究中，既有线被作为空间实体来处理：当此空间实体在平面上左右移动肘， 由于路堤坡脚线或路堑堑顶线的位置的变化，将要求系统提供足够精确的路堤坡脚线或路 堑堑顶处的地面信息；通常路堤坡脚线或路堑堑顶点不是正好在横断面的测量点上； (2)在交互设计过程中，为了更直观地检验任意一个方向的移动，对整个空间实体的 影响．需要随时显示三维路基实体i (3)设计结果的三维漫游： f4)工程费计算 根据既有线带状表面数据点的分布特点(见既有线地形模型研究一文)，既有线这一 带状结构物的表面可划分为三个分带：路基本体和两侧地形带。本文重点探讨铁路路基本 体曲瑶几何模型描述问题。 在既有线改建CAD系统中，由于问题的复杂化，为使模型表达统一且有较大的适应 性，必须采用三维模型表达设计对象，进而构成系统核心模型的重要组成部分。本文将探 讨用自由曲面表达路基设计面模型的杰法 1．COONS曲面模型的基本骧理 孔斯曲面是一种自由曲面，它是由孔斯在1965年提出的。因为它提供了一种可控曲 面，使得设计者可以在显示器前改变边界条件从而改变整个设计曲面的形状。为了是使曲 面设计变得简单易行，使输入尽可能少信息就可确定一张曲面，孔斯提出了一种曲面分片， 拼合造型的思想。 首先用端点条件，比如用端点的坐标．～阶导数、二阶导数等等，去确定一条曲线。 这样就有可能通过端点条件的变化控制整个曲线的形状。 令u为参数tue[O，1】，只、B表示曲线端点向量，只：，、和只：表示曲线参数方 硅在只、只点关于U的导数，那么曲线的参数方程可表示为 声(“)=(只，曩r，：，丘：) 料 其中，声0)=(覃，豆，E：，丘：)是～个矩阵。 此处冀u)和甙u)满足下列条件的任意函数： ■(o)=1 f,O)=0 ^，’(o)=^。’(1)=0 ^(0)=1f：(1)=0 厂2。’(o)=^。’(1)=0 g。(0)=1gl(1)=0 g，。’(o)=g。’(1)=o g：(0)=lg：(1)=0 岛。’(o)=岛。’(1)=0 在曲线的基础上，就能给出依赖于四条边界曲线的曲面表示，从而转化为依赖于四个 顶点曲面表示(图i)。这四条曲线在顶点是定义的： 声(o，0) 图 芦(o，0)=丘(0)=己(o) 卢(1，o)=豆(1)=丘(0) 户(o，1)=丘(o)=矗(j) 声(1，1)=豆(1)=瓦(1) 这就是曲面片的四个顶点。为了写出曲面片的参数方程，我们需要引入两个参数u和 W，而将这四条曲线写成参数形式为丘(“)，丘(zm只(w)．乒(w)。说详细～点，就是采用式 (1)的方法，使用顶点鼻(o)，只(1)可以构造一条曲线称为丘(“)，用顶点只(o)．芦(11可以构 造另一条曲线称为最(由；同样用只(o)，只(1)，也就是豆(o)．只(1)构造的曲线称为