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浅谈既有线车站改造封锁施工方案 张健 李静 董树红 （呼和浩特铁路局建设管理处，呼和浩特铁路局呼和浩特工务段，呼和浩特市 010050） 摘要：结合张集线西土城车站改施工情况，就如何在保证运营的前提下，实现平稳过渡，最终完成站改施工，进行了详细地阐述。 关键词：既有车站；改造；过渡 1 工程概况及特点 张集线西土城车站既有到发线3、4道股道有效长1050米延长至1700米；同时新增机待线2条。新增和利旧道岔14组（其中新增8组道岔，拆铺利旧6组）；既有4座涵洞两侧接长；路基土方为挖方6.3568万方，填方2.0267万方；信号配套过渡及改造；接触网完成区间分相改移及站场接触网延长改造。施工现场周边地形差异较大，东侧延长部分均为路堑段，西侧延长部分地段为高路基填筑。由于受地形及部分道岔利旧影响，部分道岔都需利用正线纵移到设计位置后，平移插入。 2 西土城车站封锁施工方案 封锁前，按设计位置3、4道两端延长部分已铺设，11#、14#道岔已铺设到位，根据现场情况侧位预铺1#、3#、5#、6#、7#、8#道岔，封锁施工中将已预铺的六组道岔及六组利旧道岔（2#、4#、9#、10#、12#、13#）插入设计位置，换装联锁软件，开通全站信联闭。西土城站站改平面布置如图1所示。 图1 西土城站站改平面示意图 2.1 第一步 工务部分：封锁西土城站Ⅱ道K122+400-K125+300段210分钟，给点15分钟后封锁Ⅰ道K122+400-K125+300段70分钟，插入新8#道岔（需利用正线纵移35米后，平移插入），拆除既有2#道岔，封锁点内利用下行线将既有2#道岔移至新的2#道岔处，纵移长度532m。新2#、8#道岔开通直股，钉固曲股。Ⅱ道开通后，第一列25km/h，第二列45 km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常。工务施工人员安排320人，装载机2台，液压起道机20台。 电务部分：配合工务插入新2#、8#道岔，拆除既有2#道岔，安装调整转辙机，连通轨道电路。室内做道岔过渡条件，新2#、8#道岔定位表示纳入既有2#道岔表示监控。影响范围：停用西土城站集宁方面接发车信号及调车信号330分钟，其中工务点毕后顺延垂停30分钟进行联锁试验。安排电务施工人员30人。 接触网部分：套工务封锁停电西土城车站上行K117+900—K126+700段300分钟，安排对应里程下行封锁停电90分钟。西土城车站安装腕臂、肩架，接触网调整。安排接触网施工人员80人。 2.2 第二步 工务部分：封锁西土城站Ⅰ道K122+400-K125+300段210分钟，给点15分钟后封锁Ⅱ道K122+400-K125+300段70分钟，拆除既有4#道岔，封锁点内利用正线将既有4#道岔移至新的4#道岔处，纵移长度532m，插入新6#道岔（需利用正线纵移10米后，平移插入）。新4#、6#道岔开通直股，钉固曲股。Ⅰ道开通后，第一列25km/h，第二列45 km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常。工务施工人员安排320人，装载机2台，液压起道机20台。 电务部分：配合工务插入新4#、6#道岔，拆除既有4#道岔，安装调整转辙机，连通轨道电路。室内做道岔过渡条件，新4#、6#道岔定位表示纳入既有4#道岔表示监控。影响范围：停用西土城站集宁方面接发车信号及调车信号330分钟，其中工务点毕后顺延垂停30分钟进行联锁试验。安排电务施工人员30人。 接触网部分：套工务封锁停电西土城车站下行K117+900—K126+700段300分钟，安排对应里程上行封锁停电90分钟。西土城车站架梁，安装腕臂、肩架，接触网架设调整。安排接触网施工人员80人。 2.3 第三步 工务部分：封锁西土城站Ⅰ道K122+400-K125+300段210分钟，给点15分钟后封锁Ⅱ道K122+400-K125+300段70分钟，插入新3#、5#道岔（新3#、5#道岔预铺于上行侧）。垂停后捣固新2#-4#岔间渡线。新3#、5#道岔开通直股，钉固曲股。Ⅰ道开通后，第一列25km/h，第二列45 km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常。工务施工人员安排340人，液压起道机20台。 电务部分：配合工务插入新3#、5#道岔，安装调整转辙机，连通轨道电路。2、室内做道岔过渡条件，新3#、5#道岔定位表示纳入既有3#道岔表示监控。影响范围：停用西土城站张家口方面接发车信号及调车信号330分钟，其中工务点毕后顺延垂停30分钟进行联锁试验。安排电务施工人员30人。 接触网部分：套工务封锁停电西土城车站下行K117+900—K126+700段300分钟，安排对应里程上行封锁停电90分钟。西土城车站安装腕臂、肩架，接触网架设调整。安排接触网施工人员80人。 2.4 第四步 工务部分：封锁西土城站Ⅱ道K122+400-K12