线路加固方案.docVIP

新余市春龙大道下穿沪昆线K899+950处框架桥施工 线路加固方案 一、主框架盾构掘进简易扣、吊轨线路 纵向轨束采用轨下连续均匀支承（用道碴）。拟用Ｐ43轨2＋3扣轨束，长度为39m左右。纵向轨束需摆设平稳，两线间高出的道碴应耙走、耙平。线路外侧纵向轨束位如过低，则应垒高道床边坡加以垫平。两侧轨束面应在基本轨底面下20cm，以确保下道工序横向轨束能顺利穿越基本轨底为准。每相邻纵向轨束间隔距应大于3m。较大的轨束距安装时对原线路不会造成影响，可利用方便时提前完成。简易加固属线路双重保险工作，轨束下为无限支点，间隔距大，保护范围相应也大。采用短轨接长。安装时每根接头相错1.5m以上。所有轨束卡箍均靠近接头安装，并认真锁紧。纵横轨束安装均按标准设置安全防护员，钢轨过线路派人持木枋保护线路，以防造成“红轨”。 横向轨束单束不短于4m，采用P431+2相扣，每隔2条枕木设置1束并与纵向轨束锁紧。横轨束安装均按标准设置安全防护员，如无条件采用封锁穿轨，则利用列车间隔时间作业，采用隔5穿1的调作法作业。钢轨过线路派人持木枋保护线路，轨束过基本轨底采用绝缘材料隔护，以严防“红轨”事故 （一）需要材料 1、钢轨： 10－12.5m长Ｐ43轨 62根 5m长Ｐ43轨 195根（0.039km×1840根/km×3＝215根） 2、Ｕ形扣件 扣轨用 150套（一套搭扣一处所需扣件） 3、道碴 2车（６０－８０m3），扣轨前卸。 （二）机具配备 1、20t液压超拔道器6台。 2、20m弦线3付（附带木折尺或钢直尺一把）。 3、道尺4把。 （三）管棚加固线路 框架桥顶面管幕与线路扣轨同步进行。采用73根Φ273×10mm无缝热扎钢管，间距为400mm，每根平均打设长度为38m，且同时在管幕两端采用I50a工字钢与管幕焊接，在施工时应确保管幕的稳定，且相邻两根管幕在同一水平位置的误差不得大于2mm。 顶面管幕距离框架顶板顶面为20mm。管幕施工时，必须精确定位，且采用水平钻机跟管钻进施工，无缝钢管丝口连接，同时管幕打设到位后应及时注入M30水泥浆，确保管内密实。 管幕打设时，必须注意线路的平顺以及各种缆线等设备，列车通过时严禁作业。见管棚布置图。 （四）线路养护 施工期间，由6名专职线路工、6名防护员（包括2名驻站联络员）、12名普通工，共24人组成线路维护班。对线路进行日常养护，安全防护，办理相关手续。线路加固与意外情况，从其它工班抽调人员会战。线路养护作业标准，按现行工务线路大维修规则标准执行。 顶进期间，工地负责人不得离开工地，跟班督促检查，确保顶进顺利，线路状态良好。线路班分成两组，12小时制倒班。驻站联络员与工地使用移动电话联络，列车到达前10分钟停止顶进。线路人员下线前复查线路，清理现场，列车通过后恢复正常施工。线路工在每次顶进停止后，第一时间对正在穿越线路进行水平、轨距测量，对线路变化不管大、小，有变即修，决不拖延。不管是否顶进，线路养护人员必需对线路进行一列一检，确保行车万无一失。 施工时间安排在主框架开顶前结束。计划施工日期2009年12月1日至12月8日。 二、D型便梁加固方案 （一）便梁加固 D型便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，其最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点；适用于单线、双线、直线和曲线(尺≥4OO m)。行车限速60 km／h(施工时一般采用45 km／h)。要求线路钢轨不轻于43 kg／m的新轨。限界采用铁路“建限一1”限界。便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为12．06、16．o8、20．10、24．12 m，适用于各种跨度的桥涵施工。本框架桥采用D24型钢便梁施工。该种钢便梁总长24．5 m，设计最大支点距离24．12 m，主要由2道钢纵梁(宽0．48 m，高1．3 m，重16 t／片)、37根钢枕、148块节点板、钢轨扣件和相应数量的其他配件组成。采用D24型便梁进行线路加固的基本工作程序是：在顶进到位的2-12.5框架桥顶面管幕上新建架设临时支墩以作便梁一端，另一端架设在临时支墩上，临时支撑达到设计强度后安装钢便梁，列车在钢便梁上承载的既有线路上限速45 km／h慢行，然后进行两侧6m框架桥顶进。 (二)便梁拆除 便梁拆除首先回填道碴，并捣固密实，先拆下一片纵梁，拆除牛腿及连结板等纵梁与钢枕的连接件，进行线路的整修；再拆下另一片纵梁，拆除牛腿及连结板等纵梁与钢枕的连接件后进行线路的整修，按“隔六抽一”的方式将钢枕抽换为设计要求的枕木。一边抽换枕木一边进行线路的整修。枕木抽换完毕后经检查线路方向和水平均符合规范后，方可撤销慢行点 （三）便梁使用注意事项 便梁使用中应要慢行点，按章进行防护，列车通过前后进行全面