线路工培训提纲.docVIP

公用部分 1、 《安规》第三章第一节 第3.1.1条 第3.1.5条； 第二节 第3.2.1条 第3.2.2条 第3.2.3条 第3.2.4条 第3.2.5条 第3.2.6条 2、 《安规》第二章第三节：线路胀轨跑道与钢轨折断的处理 第2.3.1条 第2.3.2条 第2.3.3条 3、《电气化铁路安全普及读本》第三章第一节：人身安全常识、有关人身安全的一般规定、有关作业安全的一般规定部分； 4、《铁路营业线施工安全知识》第八章第一节：人身安全 一、人身安全基本要求；二、避车； 5、《宁波工务段天窗修实施细则（试行）》、《宁波工务段天窗修管理办法》等文件的学习 专业部分：线路工 一、填空题: 铁路技术设备的养护维修工作应坚持以_预防为主_、_防治结合_、_养修并重_的原则。 绝缘接头的最小轨缝不得小于6㎜,最大轨缝不得大于构造轨缝。 线路上发现钢轨重伤,应及时处理,必要时可_降低线路允许速度;不能及时处理又不能保证行车安全时应_封锁线路_。 处理线路故障采用乙炔切割或烧孔的钢轨必须在_24小时更换。在更换前应_派人昼夜监视_，限速不超过_45km/h。 上下班行走,通过桥梁、道口或横越线路时,应做到一停、二看、三通过,严禁来车时抢越。 下道避车要 随身携带好机具 ，不得 侵限 、站在 限界以外 ，面向列车 尾部 ，防止 车门 或坠落物及 绳索 伤人。 野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏。 轨道类型的划分有两种方法：一种是按 铁路等级 划分，另一种方法是按运营条件划分。 轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线 相垂直时 的距离。 水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的高差称谓水平。 作业休息时，不准坐钢轨、枕木头及 道心 。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和铁路轨道组成。 无缝线路钢轨在温度变化的情况下，不能自由伸缩时产生的力叫温度力。 机车、车辆、动车、重型轨道车（包括）拖车的车轮落下轨面即为脱轨，同时构成脱轨事故。 保证安全生产是工务部门的基本职责，必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针。 线路作业和巡检人员，必须熟悉管内线桥设备情况，地形条件，列车运行速度、密度和各种信号显示方法，注意了望，发现本线或邻线来车，及时下道避车。掌握列车通过时间，特别是旅客列车（快速列车）的通过时间。上道作业人员必须熟记作业时间内快速列车的通过时间。 天窗分为 施工天窗 和 维修天窗 两种。 铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。按使用时间分为昼间信号、夜间信号和昼夜通用信号。 工务“五防”内容是：防胀、防断、防洪、防撞、防伤。 工务非正常情况下的处理原则是：“先防护、后处理”，“宁停勿撞”。 线路发现重伤钢轨必须做到处理不过夜、汇报不过夜。如有特殊困难不能立即更换时，必须采取临时加固措施并派人看守。 铁路防洪工作必须以“全员防洪”为指导思想，加强集中领导，统一指挥。贯彻“预防为主，确保安全，积极抢修，当年复旧”的方针。 钢轨接头应采用相对式连接方式。 铁路线路维修分为综合维修、 经常保养和 临时补修 。 在接触网支柱及接触网带电部分 5 米范围内的金属结构上均需装设接地线。 钢轨伤损分三类，即轻伤、重伤和 折断 。 可动心轨道岔钢轨接头应用 10.9级螺栓，扭矩应保持700～900N·M。 如发现钢轨接头夹板双断时，应按断轨处理。 影响行车设备施工必须由 列车调度员 调度命令批准方可进行。 在钢轨断面的单位面积上所产生的温度力称为 温度应力。 二、选择题: 施工地段放行列车,当列车限速运行时,起道顺坡不得小于起道高度的( C )。 A 400倍 B 300倍 C 200倍 工务人员在区间发现线路胀轨，将列车拦停不超过30分钟，按《事规》规定为（ C ）。 A 工务部门责任一般事故 B 险性事故 C 不列事故 在线路上使用直轨器调直钢轨（ A ）。 A应办理封锁施工手续，设置移动信号防护，放行列车不限速 B 应办理限速施工手续，设置移动减速信号防护，放行列车不超过15～25km/h C 在车站与施工地点分别设专人防护，利用列车间隔施工，放行列车不限速。 应办理临时封锁手续，设置停车手信号防护。（ A ） A 钢轨、辙叉和夹板折断后的紧急处理 B 利用列车碾压调整无缝线路应力 C 在线路上焊接钢轨 绕行停留车辆时的距离应不小于（ C ）。 A 2ｍ B 3ｍ C 5ｍ D 10ｍ 个别更换夹板后，放行列车（ A ）。 A 不限速 B 限速5 km/h C 限速25 km/h D限速45 km