辅助变流器的设计.docVIP

辅助变流器的设计HXD1C型6轴7 200 kW货运电力机车是用于干线铁路的大功率交流传动电力机车，该机车采用了具有完全自主知识产权的电气交流传动系统，结束了长期以来国内大功率交流传动电力机车电气系统核心技术被国外公司垄断并完全依靠进口的局面。辅助变流器为HXD1C型电力机车电气系统的重要组成部分，每台机车配有2个辅助变流柜，为机车辅助负载提供三相交流电源。正常工况下，2台辅助变流器都工作时, 一台为变频变压型（VVVF），一台为恒频恒压型（CVCF），互为冗余；当其中任意一台故障时，另一台只能工作于CVCF模式，为所有的辅助负载提供电源。 ? 1.主电路及技术参数 ? 　　该辅助变流器采用单相桥式四象限整流＋两电平三相桥式逆变的主电路形式。从机车牵引变压器辅助绕组获取单相交流电压，经四象限整流器转换为恒定直流电源，并通过支撑电容进行能量储存，然后由逆变器将恒定直流电源转换为三相PWM交流电，再通过LC滤波器为机车辅助负载提供三相正弦交流电压。在输入端、支撑电容端及输出端配置电压传感器，实现对输入电压、中间直流电压及三相输出电压的监视及保护；输入端及逆变器模块输出端配置电流传感器，实现对输入电流及输出电流的监视及保护。图1是辅助变流器的主电路图。 　　 　? 辅助变流器的主要技术参数如下： 　　? 额定容量248 kVA　　　　? 额定输入电压 单相交流470 +112.8V 　　　额定输入电流474 A　　　? 输入电压频率50 Hz 　　? 输出电压CVCF（440±44）V 　　 　　 2.总体结构 ? 　　辅助变流器的总体结构布置如图2所示。柜体外形为立式长方体，外形尺寸为1 200 mm×1 050 mm×2 000 mm（长×宽×高）。柜体外壳采用不锈钢材料制作，为全密封、整体散热结构，能满足IP54防护等级。柜内发热部件采用强迫风冷的方式散热，风道入口装有防尘过滤网，使辅助变流器可用于环境较恶劣的场合。柜体内部主要部件（如整流器模块、逆变器模块、支撑电容模块、控制单元等）采用模块化设计，便于安装、检修及维护。 　　 　　 　　 　　 3.控制单元 ? 　　辅助变流器控制单元共包含7块独立插件，即数字入出插件、电源插件、模拟入出插件、整流器控制插件、逆变器控制插件、CPU插件及通信接口插件。各插件布控制单元主要实现了如下功能： 　　（1）辅助变流器系统逻辑控制；　　 （2）四象限PWM整流器控制； 　　（3）SVPWM逆变器控制；　　　　　　? （4）辅助变流器系统保护功能； 　　（5）自诊断及故障数据记录功能，故障数据可通过RS232接口下载； 　　（6）MVB总线网络通信的功能，实现网络控制与监视，并能在司机室显示屏上显示辅助变流器系统的工作状态及故障情况。 　　 　　 　　 　　 　　3.1 数字入出插件 　　数字入出插件主要实现110 V信号与5 V信号的转换功能，共包含10路数字量输入通道及10路数字量输出通道。数字量输入通道主要通过光电隔离将外部110 V的指令信号，如系统工作命令，系统复位指令及接触器闭合反馈信号转换成控制单元能够识别的高、低电平信号。数字量输出通道主要将控制单元的高、低电平信号经过隔离转换成110 V的对外信号。 　　3.2 电源插件 　　开关电源是一种具有一、二次侧隔离的多重开关电源，采用DC/DC变换，其输入来自列车蓄电池，共输出5路直流电源（＋5 V、±15 V和±24 V），为辅助变流器控制单元提供控制电源。 　　3.3 模拟入出插件 　　模拟入出插件主要是将传感器的模拟信号经过整定，转换成控制单元能采用的低电压信号，供整流器控制插件、逆变器控制插件及CPU插件的AD通道使用，并具有保护和控制功能。 　　3.4 整流器控制插件 　　整流器控制插件采用美国T I 公司生产的高性能DSP芯片F2812及C6711，主要功能是实现辅助变流器系统网侧四象限变流器的瞬时电流控制。它使整流器输出侧直流电压恒定为850 V，且同时实现输入电流正弦化，功率因数近似为1，并具有保护整流器电路的功能。 　　3.5 逆变器控制插件 　　逆变器控制插件采用美国T I 公司生产的高性能DSP芯片VC33，主要功能为：应用SVPWM脉宽调制技术向逆变器模块提供DC-AC变换调制脉冲，并通过输出端电压传感器采样实现对输出电压的闭环控制，使输出电压稳定[1]，并具有保护逆变器电路的功能。 　　3.6 CPU插件 　　CPU插件采用美国TI公司生产的高性能DSP芯片F2812，其主频可达到150 MHz（时钟周期6.67 ns），大大提高了控制精度和芯片处理能力[2]。其主要功能为：辅助变流器系统运行的逻辑动作控制功能；系统故障诊断、保护及记录功能；故障下载及系统信息上传功能。 　　3.7 通信接口插件