运输繁忙区段接触网检修办法的探索.docVIP

运输繁忙区段接触网检修方法的探索 常占宁 （银川供电段） 摘要：本文针对包兰线接触网维修天窗兑现率低的现状，进行了分析，并提出了提高设备检修进度和质量的办法。 关键词：检修方式 状态修 质量鉴定 1、概述 随着铁路运输的发展，自2005年以来包兰线干塘—惠农段牵引供电接触网维修天窗点逐渐减少，除取消了逢0、5、10及节假日的天窗点，全年才真正有不足250个天窗点，再加上正常运输繁忙临时取消天窗点每月平均按3天计算，全年约36天，尤其是中卫网工区和迎水桥网工区，2006年1-9月天窗占月天数比率为49.3%。实际拥有的维修天窗点时间不足211天。维修部门不可能按照周期修的方式在一年内将管内所有的设备检修一遍；为了不因漏修和失修而造成接触网质量下滑或发生故障，保证管内设备全覆盖、无遗漏，达到全面控制得目的。根据银川供电段“计划维修、定期巡检、寿命管理、限度控制”的指导原则，结合我们管内设备的实际情况，做了一些积极的探索。 检修方式 接触网检修方式施行计划维修结合状态监测修。工区将各自管内的设备分为计划维修区段和状态控制区段两部分，以实现对管内设备全覆盖掌握运行状态，重点设备周期控制的目标。 将设备的状态值分为三种：标准运行状态值、安全运行状态值、状态限界值。 标准运行状态值--设计或运行要求规定的技术标准值。从理论上讲，这是设备运行的最佳状态值。安全运行状态值--技术标准允许的偏差范围。设备在安全运行状态值内运行是绝对安全的，不应发生故障。状态限界值--运行状态的最大偏差范围。当设备运行状态超出安全运行状态值，但仍在状态限界值内运行时，其可靠性仍能满足要求，但必须严格控制，一旦运行状态值超过限界值，将导致可靠性下降，可能导致设备发生故障。 2.1、计划检修的设备 原则：认真做好修前调查，将计划维修点设备的修前技术数据及存在的缺陷调查清楚，作为维修依据。 2．1.1、工区管内的分相、分段、补偿装置、锚段关节、线岔、隔离开关。 2.1.2、管内载流承力索接头、补强处，中心锚结、重污区段的绝缘子清扫。 2.1.3、设备参数超过安全运行状态值的设备。 2．2、状态监测的设备 指导思想：在确保安全供电的前提下，发挥设备的内在潜质，力图把检修作业量减少，做到少投入多产出，把有限的天窗时间用在刀刃上。 2.2．1需具备的条件 参数达到安全运行状态值；设备无装配错误；零部件齐全无缺失。 2．2.2监测办法：分巡视检查和检测两部分。巡视检查的规定，步行巡视：工长、首席技工每两月必须各巡视一次；登车梯（作业车）巡视：每半年一次；检测：带电测量每半年一次。 2．3修前调查 2.3．1修前调查也称质量审核。审核的思想是以在状态限界值内为准。班组要在作业前对即将维修的设备认真做好巡查，由工作领导人或首席技工带领进行，将该区段设备存在的所有缺陷与超标参数调查清楚，工班长在分解计划时，要将调查问题和质检组下发的该处存在缺陷一并下达给工作领导人处理消号。 2．3.2质检组要在车间接触网设备控制上发挥应有的作用，通过有计划的质量审核监督检查班组的巡视质量，同时为车间和班组月度、年度维修任务提供依据；审核的重点应放在巡视检查上面，参数检测辅之；质检组全年下发的维修任务书都须完整保留，班组周消号，最终督促干过区段的问题都消号处理完毕。 2.4设备缺陷的分类 缺陷是指设备的运行状态达到或接近状态限界值者。班组对缺陷的分类（A、B、C）应定性而不是定量的来理解和认定。即A级为设备状态可能或已经危及人身及行车安全者；B级为设备状态超过安全运行状态值但短期内不会危及人身及行车安全；C级为设备的状态虽不合格但在检修周期内不会危及人身及行车安全者。根据缺陷本身影响安全运行的轻重程度，抓住本工区管内设备重点和关键所在，分轻重缓急处理，不可盲目的按照《实施细则》规定的设备缺陷划分标准，造成整天围着各级检查部门和班组自己发现的零小缺陷转，而导致其他设备漏、失修进而失控的现象。 2.5、抓住关键点有的放矢的检修 2.5.1网工区应将本工区管内历年来发生过的惯性故障作为确定关键点的主要依据； 2.5．2 工区管内设备不放心的处所、或经预想近期可能会发生故障的处所，是设定关键点的重要依据。 3、组织措施 3.1、每个班组在正常倒班运作前提下保证每班一个作业车作业组的人数，其他富裕人员集中成立机动检修队，采取“机动检修，人随点走”的检修方式，即机动检修队每天在车间待班，以汽车为交通工具采取“哪里有点，哪里干”的方法，集中人力组成多个作业组在有限的“天窗”时间中展开歼灭战。完全改变以往那种班组在接触网设备维修上惯有的“有点检修，无点人休”的检修模式