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中国铁道出版社出版的铁道工程 -- 张晓东主编 课后习题答案 铁路运输的的主要技术经济特征？ 铁路运输具有能源利用效率高，环境污染小，运输能力大，成本低，安全可靠，占地少，受气候等自然条件影响小等特点。运输能力、速度、安全性、运输的经常性和灵活性、建设投资、运输成本、土地资源利用效率、能源消耗、对环境的影响 中国为什么要大力发展铁路运输？ 铁路作为现代化交通运输的基本方式之一，是国民经济的大动脉，国家基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中具有重要作用。我国发展交通应以铁路为重点。 高速铁路和重载铁路各有什么特点，简述其发展动态？ 高速铁路：安全可靠、快捷舒适、超大运量、低碳环保 重载铁路：列车重量大、轴重大、行车密度大、运量大，保持了铁路在大宗、散装货物运输市场的优势，大幅提高运输效率、降低运输成本 高速铁路：目前公认列车最高运行速度达到200km/h及以上的铁路叫高速铁路。高速铁路是当代高新技术的集成，高速度是高速铁路高新技术的核心，系统间相互作用发生了质变，系统动力学更加突出。 发展 1964年日本开通世界上第一条高速铁路，20世纪80年代末至90年代中期欧洲兴起兴建热潮，20世纪90年代后期至今世界范围兴起兴建热潮 重载铁路：满足下列三条中两条为重载铁路1列车重量不小于8000t 2轴重大27t以上 3在长度上不小于150km线路上年运量不低于4000万t 行驶车辆重量大，轴重大，或行车密度和运量特大 重载列车组织形式有单元式重载列车 整列式重载列车 组合式重载列车 20世纪50年代开始出现并逐渐发展20世纪60年代取得实质性发展20世纪80年代以后高新技术在铁路上广泛应用重载技术有了很大提高 第二章 1.铁路运输能力衡量指标及其定义 铁路运输能力即铁路的生产能力，通常用通过能力和输送能力来表示 通过能力：铁路在单位时间（通常指一昼夜）内所能通过的列车对数（单线铁路）或单方向通过的列车数（双线铁路）；对高速铁路指放行最高速度等级列车的能力 输送能力：铁路每年单方向运送的货物总吨数或旅客人数（客运专线） 2.为什么要划分年度设计，铁路建筑物和设备如何与年度设计相适 铁路建设要考虑对线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备按能适应一定时期的运输要求一次建成，以适应长远发展要求，避免频繁改造、增加废弃工程和对运营的干扰，为此，必须明确铁路建筑物和设备能力的设计年度 铁路线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备按远期（交付运用后第20年）设计；易改、扩建的建筑物和设备按近期（交付运用后第10年）设计，并预留远期发展条件 3.铁路选线需要哪些运量参数，及各参数含义 a.铁路运量，包括货运量和客运量。货运量指设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货物吨数；客运量设计线（或区段）一年内单方向需要运输的旅客人数 b．运输周转量，包括货物周转量和客运周转量，是衡量铁路运输生产能力的重要指标。货物周转量是设计线（或区段）一年内完成的货物工作量；客运周转量是设计线（或区段）计算时间内（一天或一年）完成的客运工作量 c．货运密度：一定时期内设计线（或区段）平均每公里线路完成的货物周转量 d．货流比：轻车方向货运量与重车方向货运量的比值 e．货运波动系数：一年内最大月的货运量和全年月平均货运量的比值 f．客流波动系数：高峰日最大客流量与平日平均客流量的比值 g．列车对数 4.高速铁路与客货共线铁路能力的计算有何区别 客货共线铁路 通过能力 单线：一昼夜内所能够通过的列车对数来表示 双线：一昼夜内单方向所能够通过的列车数来表示 输送能力：铁路每年单方向运送的客货运量表示 高速铁路 通过能力 高速铁路没有普通铁路那样的行车区段，其通过能力按客运区段（有大量始发终到或跨线旅客列车产生的两节点间构成的区段）计算，并以最高速度等级的列车对（列）数表示 输送能力：分别计算全高速列车运行及不同速度等级列车共线运行的输送能力 5.牵引特性图、在铁路线路设计中的用途及如何应用 表示机车（动车）牵引力与运行速度之间关系的曲线图；计算牵引质量时，必须先确定按什么速度下的牵引力进行计算，这个速度就是（最低）计算速度，在计算速度下的机车牵引力即为（最大）计算牵引力 6.列车运行阻力、各阻力的内容、含义、特点及构成因素 a.基本阻力：列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力，包括轴颈与轴承间的摩擦力、车轮与钢轨之间的滚动摩擦力、车轮在钢轨上的滑动摩擦阻力、轨道不平顺与车轮踏面擦伤等引起的冲击和震动阻力、空气阻力；在列车运行中总是存在 b.附加阻力：列车在线路上运行时受到的额外的阻力，包括坡道附加阻力、曲线附加阻力、隧道附加阻力等；取决于线路情况（如坡道、曲线、隧道等） c.起动阻力：列车在低速起动阶段受到的包括基本阻力和起动附加阻力在内的阻力称为起