驼峰课程设计.docVIP

驼峰信号自动控制课程设计 指导教师评语 考勤（10） 守纪（10） 过程（40） 报告（30） 答辩（10） 总成绩（100） 专 业： 自动控制 班 级： 控1002 姓 名： 王誉章 学 号： 201008703 指导教师： 张雁鹏 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2013 年 5月 23日 1 课程设计目的 本课程设计是学生在学完“驼峰信号自动控制”课程之后并运用AutoCAD课程中所学的CAD软件绘图技术进行的一次综合性和实践性训练的教学环节。旨于综合、深入地运用本课程所学知识，从整体上全面掌握编组站驼峰调车自动控制系统的工程设计基本步骤，并熟悉使用CAD基本操作，掌握工程制图的基本标准。了解工程设计的基本要求，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础。 2 课程设计的主要内容 此次设计中，我画一个上行36股道驼峰调车场头部平面布置图和一个外力式T·JK型减速器分级控制电路以及调车表示器点灯电路。 3 图纸说明 本设计包括三张CAD图纸，即： (1) 驼峰调车场头部平面布置图(如附图1所示)； (2) T·JK型减速器分级控制电路(如附图2所示)； (3)调车表示器点灯电路图(如附图3所示)。 3.1 驼峰调车场头部平面布置图 头部平面的设计质量对调车作业的效率、安全和工程投资都有直接影响。驼峰调车场头部平面设计是计算峰高和设计纵断面的依据。 调车场头部平面设计要求1）尽量缩短自峰顶至各条调车线计算点的距离； 2）各条调车线自峰顶至计算点的距离及总阻力相差不大； 3）满足正确布置制动位的要求，尽量减少车辆减速器的数量； 4）使各溜放钩车共同走行径路最短，以便各钩车迅速分散； 5）不铺设多余的道岔、插入短轨及反向曲线，以免增加阻力； 6）使道岔、车辆减速器的铺设以及各部分的线间距等均符合安全条件本次设计的编组站驼峰调车场头部信号平面布置图采用调车线数量为条，分束，的方案1所示T1、T2。调车信号用于指挥各类调车作业，且通常分为峰上调车信号机、线束调车信号机。线束调车信号机一般设在线束头部。其作用是指挥机车在峰下线路间进行转线调车作业，如附图1所示：D234、D238、D244、D252等。峰上调车信号子如附图1所示：D214、D216、D212和D206等。 (2）道岔编号：溜放线上顺序编号，线束处则每个线束顺序编号，最后编制禁溜线和迂回线的道岔号，本次设计中从202开始编号，最后一个道岔号为298。 (3）线路表示器调车线路表示器是上峰线束调车信号机的复示信号。采用一个单机构矮型色灯信号机，灯光为白色。线路表示器线路表示器线路表示器如附图1中的B～B。减速器减速器II制动位的第三个减速器命名为J203。 (5）按钮柱：为使有关现场作业人员在发现影响或危及作业安全的问题时，能够及时关闭驼峰信号，在适当地点设有用于关闭驼峰信号的按钮柱，如站场中的AZ2、AZ4和AZ6。 (6）限界检查器：在装设有车辆减速器的驼峰调车场应装设限界检查器，用以检查超限车辆，达到保护车辆减速的目的。限界检查器的设置位置受线路布置限制，应在每条推送线上，一般距峰顶80~100m处。因为本次设计的驼峰调车场中设有车辆减速器，所以装有限界检查器，如XJQ1和XJQ2。 (7）自动化驼峰检测设备：为实现计算机实时控制设有各种监测设备，如用于测速的雷达，用于计轴的踏板，用于测重的测重传感器，以及轨道电路测长等。 3.2 T·JK型减速器分级控制电路 T·JK型减速器分级控制电路是根据风压调整器所分等级，每一级均单独控制。T·JK型减速器分级控制电路如附图2。在此次设计中T·JK型减速器有四个等级的手动控制电路，在控制台上设置四个制动按钮Z1A~Z4A和一个缓解按钮HJA ，均为二位自复式带灯按钮。在机械室相应的设置Z1J~Z4J四个继电器和一个缓解继电器HJJ。减速器在制动或缓解时，是通过各自的继电器的前接点点亮控制台按钮内的表示灯，制动时为红色表示灯，缓解时为白色表示灯。 3.2.1 制动电路说明 以进行Ⅲ级制动为例，按压Z3A，是Z3J励磁吸起，相应励磁电路为： KZ-HJA定位-Z1A定位-Z2A定位-Z3A定位-Z3A按下-Z3J1-2线圈-KF。 Z3J吸气并自闭，其自闭电路为： KZ-HJJ后接点-Z1J13-11-Z2J13-11-Z3J22-21-Z4J23-21-Z4J11-13-Z3J11-12-Z3J3-4线圈-KF。 ZJ自闭后，通过风压调整器接点Ⅲ的后接点，自动构成制动电磁铁ZDT的励磁电路： HDZ-RD-HJJ后接点-Z3J52-51-Ⅲ后接点-ZDT线圈-HJJ后