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高速铁路路基养护检测技术研究 肖华 武汉工务机械段 摘要：本文针对高速铁路路基养护的需要，研究了既有线路基检测先进技术，分析了地质雷达探测高速铁路路基的适用性及优越性，阐述了地质雷达探测路基的具体实施办法，提出了地质雷达探测技术的发展前景及如何实现高速铁路路基的状态修。 关键词：高速铁路 客运专线 路基养护 地质雷达 无损检测 1 前言 为实现我国铁路事业的跨越式发展，京沪高速铁路及武广、石太、郑西等客运专线相继开工，标志着我国铁路发展进入一个新的时代，研究高速铁路养护技术迫在眉睫。客运专线列车运行速度快，技术标准高，对路基的要求严格，它要求路基必须具备强度高、刚度大，纵向变化均匀，长久稳定、不易变形等优良性状。高速铁路路基与普通铁路路基的主要区别在于采用多层系统，增设级配碎石基床表层，采用优质填料，提高压实标准，控制变形成为路基设计的关键，对路桥过渡段的刚度提出了更高的要求。 路基是轨道的基础，是铁路线路的重要组成部分，路基的状态对整个线路质量有重要影响。若路基技术状态不佳，发生病害，将影响轨道的平顺及线路的稳定，对行车安全、舒适及稳定构成威胁，从而影响线路的正常运营。 路基检测是铁路管理中的关键性、基础性技术，为养护工作提供可靠的依据，决定着线路维修养护决策的科学性，并直接影响维修养护资金分配的合理性。高速铁路客运专线对线路的高平顺要求，要求路基保持良好的状态。如何快速准确地检测路基状态，为养护维修提供依据，如何及早发现和及时整治隐蔽性危害，如何获取充分的信息，实施“状态修”，解决这些问题的关键在于路基检测的技术和方法，传统的路基检测方法已不能适应高速铁路路基检测的需要。因此，研究适合高速铁路养护的路基检测技术有重要意义。 2 既有线路基检测技术 目前既有线路基检测中使用较多的方法有挖探、地质雷达法、瑞雷面波法、轻型动力触探法、高密度电阻率法、核子密度湿度仪和土工试验，这些方法各有优缺点，对于不同的检测目的和线路状况、病害类型，选择不同的检测方法进行综合检测。铁路既有线路基检测方法比较见表1，铁路既有线路基检测指标与检测方法见表2。 表1 铁路既有线路基检测方法比较[2] 内容 检测方法 成本 效率 可靠度 是否损坏线路 挖探 低 低 低 是 地质雷达 较高 高 高 否 瑞雷面波法 较高 较高 较高 否 轻型动力触探 较高 低 高 否 高密度电阻率法 高 低 较高 否 土工实验 较高 较低 高 否 表2 铁路既有线路基检测指标与检测方法[2] 路基结构分层 几何 物性(状态) 指标 检测方法 指标 检测方法 道床 厚度 道碴陷槽 地质雷达 道床刚度 落锤式弯沉检测 道碴赃污率 道碴取样 基床 厚度 基床几何变异 地质雷达 基床病害(翻浆冒泥,下沉,外挤) 地质雷达 高密度电法 强度 动力触探实验 瑞利面波法 K30平板载荷实验 力学性质 含水量 土工实验 地质雷达 路堤 隐蔽性危害 地质雷达 隐蔽性危害 地质雷达 瑞利面波法 高密度电法 地基 隐蔽性危害 地质雷达 隐蔽性危害 地质雷达 瑞利面波法 高密度电法 （1）动力触探法。动力触探法，是以用一定质量的穿心锤和一定的自用落距，将一定规格的圆锥型实心探头贯入土中一定深度并测记贯入过程中锤击数的测试方法。在路基检测中，动力触探试验不仅可以确定基床表层上的承载力，还能测定某一深度基床土的强度，掌握基床土、地基土承载力沿深度和线路纵向变化。动力触探具有设备简单、测试方便、精度较好、适应性广等优点。 （2）高密度电法。高密度电法是以地下被探测目标体与周围介质之间的电性差异为基础，人工建立地下稳定直流电场，依据预先布置的若干道电极采用预定装置排列形式进行扫描观测，研究地下一定范围内大量丰富的空间电阻率变化，从而查明和研究有关地质问题的一种直流电法勘探方法，可用于路基以下采空区探测、铁路既有线翻浆冒泥探测、岩溶探测。高密度电法原理成熟，在地质构造、水文地质、工程灾害地质、考古、岩溶洞穴探测等各领域得到了广泛应用，解决了大量实际问题，创造了较好的社会效益及经济效益。 （3）瑞雷面波法。瑞雷面波是地震波中面波的一种类型，瑞雷面波检测路基主要利用其两种特性：一是瑞雷波在分层介质中传播时的频散特性；二是瑞雷渡传播速度与介质的物理力学性质的密切相关性。主要应用于以下方面：基础加固处理效果评价，既有线路基质量检测，地基、路基碾压无损检测，岩土层物理学参数检测，岩土工程场地类别勘察，滑坡、空洞等病害地质体勘察，以及动土层探查研究，基岩埋深与垂直风化分带调查。与传统方法相比较，瑞雷面波法具有不干扰正常行车、无损、快速、安全、成本较低的优点。 （4）地质雷达法。地质雷达是利用超高频脉冲电磁波((1 MHz—1GHz)在地