钻孔灌注桩的施工、检测及常见事故处理.docVIP

钻孔灌注桩的施工、检测及常见事故处理 钻孔灌注桩的施工、检测及常见事故处理 [摘要]：建筑施工领域，经常遇到桩基施工技术，特别是公路工程中的大中桥梁等，桩基技术以其具有无可比拟的优势，得取了广泛的运用和推广。 本文通过对钻孔灌注桩的施工、检测及常见事故处理，系统地对十多年里，作者已取得的成功经验作了的总结。愿各界朋友提出宝贵意见，仅供参考。 [关键词] 桥梁工程；钻孔灌注桩；施工；检测；事故处理 ⒈前言 随着国家经济建设的发展，新建公路不断增加，钻孔灌注桩以其适应性强、施工方便、质量可靠、成本低廉等成为桥梁基础工程的首选。但同时因其泥浆护壁成孔、水下混凝土灌注等工艺的独特性，致使桩身质量离散性较大，缺陷事故时有发生。必须加强灌注桩施工现场质量控制，严格把握桩身质量检测制度，发现质量事故时及时采取有效方法补救。 近几年本人先后在沪蓉国道主干线湖北省黄梅段龙感湖特大桥桩基工程、西安绕城高速公路（北段）桥梁桩基工程中作技术工作，对此深有体会，现加以概括总结。 ⒉钻孔灌注桩的施工 ⒉⒈钻孔 钻孔灌注桩施工前，先要进行场地清理、放线、整平，在水洼地区还要先填筑便道、筑岛，然后开挖孔位并埋设护筒。钻机就位时，要用经纬仪或吊锤进行垂直度的控制，钻机操作平台用水平尺进行水平度检测。钢护筒上先作好桩中引出线的标记。在钻机开钻前，孔中标有桩位的土墩柱宜保留，以便随时能检查钻头对中情况。 ⒉⒈⒈砂性土层中的钻进 钻孔灌注桩在钻进成孔，吊放钢筋笼，直到灌注水下混凝土的全过程中，桩孔是否坍塌、缩颈、变形，很大程度依赖于孔内水和泥浆对孔壁的侧压力。因此钻孔灌注桩在施工过程中要时刻观察孔内水位的变化，及时补充水量，同时要时刻调整泥浆的密度，特别在砂性土层中的钻进，更要事先准备好充足的优质泥浆。 ##绕城高速公路（北段）桥梁等构筑物的基础为φ1.2的摩擦灌注桩，地表至地下4米为粘土层，地下4米～40米全部为粗细砂层、砂砾层。因此在开钻前，现场先从外地购买充足的黄粘土，并且准备了膨润粉（水泥、石灰、聚炳烯酰胺），在泥浆池里搅拌好足够的泥浆，泥浆密度按1.2～1.5之间配置。钻孔时，先启动泥浆泵，钻机空转，待泥浆进入钻孔一定数量后再开始钻进。在上层粉质粘土中钻进时，用中等转速，大泵量泥浆（1.2～1.3）；下层砂土层中钻进时，用低档、轻压、慢速、大泵量稠泥浆（1.3～1.4），慢速稠泥浆能使钻头在下钻过程中，有充足的时间形成较厚的泥皮，护住孔壁的细砂层，不易坍塌。在砂砾层中钻进时，严格将泥浆密度控制在1.4～1.5之间，如果稠度不够应及时投放粘土或加膨润粉。施工结果表明，此种钻进方法在砂砾土层中效果良好,整个钻孔过程中没有出现塌孔现象。 ⒉⒈⒉粘土层中的钻进 沪蓉国道湖北##段龙##湖特大桥桩基全部为φ1.25摩擦灌注桩，桩长40m。地质情况为杂填土，淤泥层，粘土层，桩尖层分布有强风化黑质岩、灰麻岩等，其中粘土层中夹有孤石、漂石等。正常钻进时，根据泥浆携裹上来的钻渣，分析钻头进尺情况和地质情况，不断调整泥浆密度、钻进速度、压力大小等。 ①杂填土用中等压力，快转速、大泵量的泥浆，钻头进尺速度要快。 ②软塑淤泥层，采用单腰笼式钻头，快转速、大泵量、低密度泥浆反复扫孔。 ③硬塑粘土层，用中等压力，快转速、大泵量、低密度泥浆。因该层土中夹有孤石、漂石等，钻进时要时刻注意钻杆摆动情况，一旦遇有孤石、漂石钻杆向一边摆动历害，要立刻放慢转速，观察钻杆进尺 和钻渣情况，确认是孤石、漂石时，要停止钻进，更换钻头，采用焊有合金钢的钻头，大压力刮扫，同时加大泥浆密度。 ④黑质岩、灰麻岩等强风化岩层因进尺要求不深，用双腰笼式钻头，中等压力，中慢转速，优质高密度大泵量泥浆，慢慢刮削。 ⒉⒉清孔 清孔分两次进行。第一次在放钢筋笼之前要先把孔底沉渣和孔内悬浮钻渣，利用高浓度、大泵量泥浆反复冲洗，携裹出来。但此时不要轻易降低泥浆密度。第二次在钢筋笼和混凝土导管装好后，从导管内冲水，并逐渐降低孔内泥浆的密度。二次清孔时应注意在不同土层中清孔时间的长短。砂性土层中清孔时间不宜过长，并且泥浆密度降低后离混凝土灌注时间不能太久，在半小时内比较合适，最长一般不能超过二小时，否则孔壁容易坍塌。粘性土层中清孔时间一般控制在4～6小时。 清孔时要随时测定泥浆的密度、粘度、含砂率等，直到满足设计和规范要求时（一般密度为1.05，粘土为17，含砂率2%）才能灌注水下混凝土。如果泥浆密度过大，混凝土灌注比较困难，并且钢筋笼容易上浮；含砂量过大很容易造成灌注过程中桩身混凝土夹杂、裹砂现象。 ⒉⒊水下混凝土的灌注 泥浆护壁成孔灌注桩的混凝土施工是关键，成桩检测结果的好坏直接与混凝土灌注相关连，其中一个最重要的因素就是要求混凝土灌注连续，时间快。 ⒉⒊⒈水下混凝土的配制 水泥一般采用32.5#普通硅酸盐