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对于南京西路步行交通系统的思考 规划科 刘艳 自古以来步行活动就是城市最基本和重要的交通方式，良好的步行系统不仅能够体现以人为本的社会价值观，同时能够激发城市空间活力。未来的南京西路沿线地区商业、商务办公楼的总建筑面积将接近600万平方米，同时将形成2大地铁换乘枢纽和1个公交换乘枢纽，通勤、购物、旅游、生活等各种人流将汇聚于此。因此如何在寸土寸金的城市中心，克服各种局限条件、利用有限的城市空间来创造有序、宜人的步行空间，使其焕发持久的魅力便成为值得我们思考的问题。 一、现状分析： 1、步行受到机动车通行的干扰。 静安南京路作为一条传统的商业干道，多年来承担着商业街与交通次干道两大功能，商业活动连续性和交通的快捷性始终是一对矛盾。南京西路全长约3公里，其与纵向道路有15个交叉点，平均每200米一个。根据《静安区道路交通状况报告》（2006）年，南京西路三个重要交叉口（成都北路、陕西南路、华山路口）交通情况有以下共性特征：早晚高峰特征显著，其中早高峰8-9点，晚高峰时间持续较长（15-18点），总体服务水平为E—D级，交通运行情况很差，交叉口延误时间较长。机动车车行的不畅通必然也给步行交通造成较大的干扰，同时也将影响南京西路整体的品质；此外，据环境行为学理论，行人在交叉口的步行等待时间不宜过长，否则将引起焦躁等情绪，在一定程度上影响南京西路的购物环境。 2、步行空间缺乏变化与引导。 一般来说，人的行走距离在500m以内时感觉比较容易被接受，超过此距离限度时则需要休息与补充体力。但是当人们的注意力被分散或专注于一种他感兴趣的活动：如购物、观赏风景、聊天等时他们往往不容易感到疲劳，从而增加行走的乐趣。而南京西路现状步行空间呈较为均质的流线形，缺乏城市公共空间对多样性城市活动的引导。沿南京西路行走，除了购物、餐饮之外便没有其他导向性较强的活动，因此很容易引起路人的行走疲劳。其实，南京西路沿线除了商业商务之外，还有着十分多样城市功能，比如，呈现上海里弄生活的静安别墅，气势恢宏的上海展览中心，香火旺盛的静安寺等等，这些都是南京西路不同于其他任何一条商业商务街的独特魅力。但是现状对于这些城市空间的处理缺乏一定的引导性，在南京西路上行走，体会不到一楼之隔便是上海最大的里弄风情；展览中心尽收眼底，但是找不到任何驻住停留的理由；静安寺退界空间局促，佛教的冥想与禅思无法为嘈杂的城市空间注入一丝清风。 3、步行空间局部较为拥挤，缺乏舒适性。 南京西路人行道宽度不一，较宽处如上海商城等区域有6-7米，较窄的地方扣除市政实施用地，实际宽度不足1米，因此造成局部拥挤的现象，大大降低了道路的舒适度。以梅泰恒区域为例，每天早晚高峰人流量很大。但是该区域步行与其他交通方式之间的转换相当局促，缺乏必要的缓冲，而恒隆广场东侧和南侧的广场用地，由于其地平标高高于道路标高约1米，也没有起到缓解人流的作用。因此形成该处交通换乘站点附近形成大规模的人流聚集，却又难以有效疏散的情况。此外，近3公里长的南京西路上除上海商城前面外，都没有设置座椅类休息设施，行人只能通过消费的方式进入沿街的咖啡馆等地方休息。 4、步行系统与沿线办公楼宇的非整体性。 南京西路沿线大体量商务办公楼宇林立，但是很多楼宇在设计时过于强调自己本身的领域性而忽视了城市人行道本身的连续性。比如，恒隆广场、中信泰富、梅陇镇、锦沧文华等，虽然都有一定的道路退界空间，但是均通过提升地面标高、设置绿化隔离空间等方式破坏了个南京西路人行系统的整体性 同时，在业态上，南京西路西段有部分行政办公楼宇，沿街只有围墙或着门房、夜间停止营业的金融机构，在下午6点之后十分冷清。而该时段正是商业消费的高峰时间段，因此导致南京西路的商业业态从上海商城至静安寺地区中断。 二、规划理念 针对南京西路步行系统的现状问题，应通过对步行系统的梳理达到经济、社会和环境效益的最佳平衡，使得步行在南京西路不仅作为一种生活方式，丰富城市的公共生活，繁荣城市的市民文化；同时也成为一种交往方式，满足城市各个阶层人士的需求，让无车一族也能感受到城市的可爱与关怀。 步行系统的经济效益：商业地产的核心是区位，而选择区位的最终目的，则是带来人流。南京西路的区位自不待言，如今的商业发展的成果也是有目共睹，但是面对“国际静安”的要求，在为购物人群提供国际大都市标准的舒适度、便利度上面，显然还有很长的路要走。细节决定成败，规划应当为每一个行走的路人创造五星级的步行享受，用一流的步行系统将人、购物空间和交通系统有机联系，几大功能相辅相成，以“1+12”的模式不断为南京西路地区的发展注入新的活力。 社会文化效益：良好的步行系统除了能够组织引导人流，打造浓厚的商业气息之外，同样可以通过步行节点与模式的选择提升区域的文化品位，而这点是世界上最顶级的商业街的成功之匙，伦敦的