氧传感器原理.pdf

主 要 内 容 一、结构和工作原理 1.1 氧化锆式氧传感器 浓差型氧化锆式氧传感器； 界限电流型氧传感器。 1.2 氧化钛式氧传感器 二、三种氧传感器的比较 三、氧传感器的常见故障及检查方法 四、宽量程氧传感器 四、宽量程氧传感器 一、结构和工作原理 在使用三效催化转化器降低排放污染的发动机 在使用三效催化转化器降低排放污染的发动机 上，氧传感器是必不可少的。三效催化转化器安装 上，氧传感器是必不可少的。三效催化转化器安装 在排气管的中段，它能净化排气中CO、HC和NOx三种 在排气管的中段，它能净化排气中CO、HC和NOx三种 主要的有害成分，但只在混合气的空燃比处于接近 主要的有害成分，但只在混合气的空燃比处于接近 理论空燃比的一个窄小范围内，三效催化转化器才 理论空燃比的一个窄小范围内，三效催化转化器才 能有效地起到净化作用。因此在排气管中插入氧传 能有效地起到净化作用。因此在排气管中插入氧传 感器，借检测废气中的氧浓度测定空燃比。并将其 感器，借检测废气中的氧浓度测定空燃比。并将其 转换成电压信号或电阻信号，反馈给ECU，ECU控制 转换成电压信号或电阻信号，反馈给ECU，ECU控制 空燃比收敛于理论值。 空燃比收敛于理论值。 目前使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两 目前使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两 种，其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。 种，其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。 1.1 氧化锆式氧传感器 氧化锆式氧传感器分浓差型和界 限电流型两种。 1.1.1浓差型氧化锆氧传感器的工作原理及其应用 浓差型氧传感器是基于固体电解质两边氧分压的差异而产生浓差电 势，浓差电势大小利用能斯脱公式可得： 式中，E为传感器浓差电势；R为气体常数；T为工作温度；F为法拉 第常数；Po2(I)为气体参比氧分压值；Po2(II)为气体被测氧分压值。 汽车浓差型氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷管（固体 电解质），亦称锆管（图 1）。锆管固定在带有安装螺纹的固定套中， 内外表面均覆盖着一层多孔性的铂膜，其内表面与大气接触，外表面与 废气接触。氧传感器的接线端有一个金属护套，其上开有一个用于锆管 内腔与大气相通的孔；电线将锆管内表面铂极经绝缘套从此接线端引 出。锆管的内外表面均涂有一层金属铂，铂既可以作为电极又具有催化 作用。 就是靠这一氧化反应，当空燃比接近理论值时，铂的表面从氧气为 过剩的状态变化为零的状态。电解质两边氧浓差之比急剧变化，浓差电 势也急剧变化。特性如图2所示。 浓差型氧化锆氧传感器 图1 （a ）外观；（b ）剖面结构与界面反应 浓差型氧化锆氧传感器 图2 浓差型氧传感器的输出特性 浓差型氧化锆氧传感器 氧化锆在温度超过350℃后，才能进行正常工 作。早期使用的氧传感器靠排气加热，这种传感 器必须在发动机起动运转数分钟后才能开始工 作，它只有一根接线与ECU相连（图 3（a））。 现在，大部分汽车使用带加热器的氧传感器（图 3（b） ），这种传感器内有一个电加热元件，可 在发动机起动后的20-30s内迅速将氧传感器加热 至工作温度，它有四根接线。 浓差型氧化锆氧传感器 浓差型氧化锆氧传感器 锆管是先制备超细氧化锆粉末，粉末经压制成形，再经 高温烧结制得致密的氧化锆陶瓷，再采用印刷或磁控溅 射、离子喷涂等方法在锆管上形成电极，外层覆盖多孔陶 瓷保护层。锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气，在 温度较高时发生电离。由于锆管内、外侧氧含量不一致， 存在浓差，因而氧离子从大气侧向排气一侧扩散，从而使 锆管成为一个微电池，在两铂极间产生电压。当混合气的 实际空燃比小于理论空燃比，即发