超宽轨距的轨道交通技术体系研究构想.docVIP

超宽轨距的轨道交通技术体系研究构想 没有轨道交通这个特色，西南交通大学也许就没有今日这个地位和知名度。单搞轨道交通存在科研抗风险能力不足问题，西南交通大学不是没有认识到这一点。先前学校内有一帮牛人搞高温超导磁悬浮，这个高温是相对于零下270余度液氦而言，实际上要维持这个温度，消耗的液氮成本不可细算。另一帮牛人搞常温磁悬浮，九里校区建有室外、室内短实验线，研制的磁悬浮样车江主席坐过。还曾与成都市共建青城山露天试验线，可惜没有载过几天客，最后不知何故拆除。长沙国防科技大学也有一帮牛人搞常温磁悬浮，在校内也建了一条露天短实验线，2006年我曾去观摩体验过。客观而言两家的速度都比较低，技术差距不大。从技术和经济角度分析，常温磁悬浮似乎比高温超导磁悬浮成熟些。 时过境迁，还是沈志云院士看得透，中国高速铁路最后选择轮轨运输，磁悬浮败北。今日在客运方面，高速铁路、高速动车组已经达到350公里/小时运行速度；在货运方面，大秦铁路一年运量超过3亿吨。从技术角度看，这个速度和运量都已经接近准轨铁路客货运输极限，值得研究的技术空白点似乎不多了。 西南交通大学未来轨道交通运输研究领域指向哪里？沈志云院士看得远，早几年提出开展真空管道磁悬浮超高速运输研究，这个领域确实存在不少研究未知数，会带来不少研究课题。几年下来我看国家在科研投入方面还在犹豫疑惑。 我个人感觉，真空管道磁悬浮超高速运输，在可预见的将来，技