不同钢厂高速钢轨混合焊接工艺探索.pdfVIP

第十五屠●．烹．港．沪铁遣攀会拳未年会 第八届世界轨道交通发展研究会年金 不同钢厂高速钢轨混合焊接工艺探索 张海龙曾红安 摘要：通过运用K922焊机采用脉动闪光焊接对不同钢厂U71Mn(k)钢轨混合焊接工艺实验，运 用交叉实验的方法，在实验过程中通过对断裂情况和灰斑的分析找出合理的参数，通过和同钢厂 钢轨焊接工艺的对比，得出不同钢厂的U71Mn(k)钢轨混合焊接的可行性与实验的必要性。 关键词：不同钢厂U71Mn(k)钢轨脉动闪光混合焊接工艺研究 刖舌 随着我国客运专线和高速铁路建设的不断发展，现场闪光焊接技术得到了普遍应用。由于大 多数工程单位都是首次承担高铁的轨道工程任务，在建设初期技术和经验都处于积累阶段。反应 在钢轨焊接上就出现了不同钢厂的同一轨种铺设在一个区间的问题，虽然我国目前普遍采用的 U7lMn(k)钢轨，无论冶炼还是外形上都比以前有了极大的提高，但是不同钢厂的同轨种焊接问题， 关系到高速铁路的运行安全所以必须引起我们的高度重视。基于以上原因，广州工务大修段在2010 年进行了不同钢厂U71Mn(k)钢轨混合焊接工艺研究，取得了阶段性成果。 1验设备和材料 本次试验采用采用YHG05型移动焊轨车上搭载的K922钢轨闪光焊机，此焊机性能稳定，做过 效果。正火设备采用衡阳焊轨车间的中频感应正火机，中频电压500V，中频电流300h，频率1300Hz。 U71Mn(K)混合焊接试验为例。 2实验方案 根据U71Mn(K)钢轨物理性能、化学成分的特点和K922焊机参数调整的特点，按照以往焊接 经验，首先采用原有的焊接参数进行焊接而后进行落锤检验，通过断口来检查接头质量。逐步调 整焊接参数，以达到试验目的。 锄帝 钢号 化学成分(％) 力学性能 A(％) U71Mnfk) 3焊接工艺的调试过程 和攀钢U7l№(K)工：岂参数分别进行5组焊接，来确定焊接参数调试基础 编导 落锤(31M) 编号 落锤(3lM) 经过对比发现采用攀钢试验参数的效果明显好于鞍钢的试验参数。我们决定在攀钢试验参数 的基础I：进行泄台焊接的参数调试。下耐对五个试验接头进行分析。 #十i月■※**#■￥e$}{§ *^目*##*ii#E*≈§#e 图5P5落锤照片 对比图1、2和图3、4，以及图5，发现两种断裂趋势，灰斑和玲断口，其中圈4的主要矛肝 为灰斑露头型缺陷，但是分析其断门的其他部分，能够看出其结晶也是现冷冷态。分析五个试验 接头，得出采用攀钢U71Mn(K)工艺参数进行焊接存在加热不足的问题，在焊接中产生的灰斑为次 要原因。F一步的调整方向是在原参数的基础上进行调节，目的是加大钢轨的热量。 调整方法：在适当调节反馈电流的情况下，调节第一阶段和第二阶段的速度以提高加热效果。 第一阶段是预闪阶段为了获樽合适的温度场和温度梯度，但是为了减少局部的长时间短路，进一 步JJ口快钢轨的前进和后退速度，反馈电流适当减小，由于局部短路叫间短，短路的分布点多，崮 此加热较为均匀，能够把温度的提升速度加快。第二阶段是稳定闪光阶段主要是通过短路时通过 电流析出热量加热钢轨接头，这当中并不形成连续的闪光，随着钢轨的温度逐步升高，铡轨的端 面的温度越米越容易发生闪光，如果大量形成闪光，端面的大量热态金属就会被大量烧掉，就会 降低焊接接头的实际加热效率，为r克服闪光这阶段的钢轨的前进速度和后退速度被进步加 大，使其不产生连续的闪光，由于钢轨端面的温度逐渐升高，前进和后退速度必须随之变化。基 劾p 于以上考虑我们通过调整部分参数进行试验。该阶段每组进行五个试验接头的落锤试验，结合对 灰斑缺陷的调整菇进行20组试验，得到基本趋近于合理的参数 参数20 第步