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地铁换乘车站施工风险预测分析与措施
朱继文
(上海市第二市政工程有限公司，200065，上海∥高级工程师)
摘要后建的上海市轨道交通10号线和已建的8号线在
2施工难点
大连路四平路交汇处都设有车站，设计时采用十字换乘车
站，中间换乘段可实现零换乘。结合此已施工和将要施工的 2．1后建的lO号线四平路站主体工程的施工难点
换乘车站结构。预测分析了这种换乘车站施工中存在的风险
已建的8号线四平路站标准段为地下二层单墙
点和难点，并对这些问题的解决措施进行了讨论。
结构，换乘段为地下三层叠合墙结构；与之十字交叉
关键词地铁；换乘车站f施工}风险预测
的后建的10号线四平路站，为地下三层。
712：U231+．4
中图分类号TU
后建的10号线四平路站施工时，标准段首先完
成，然后开挖较深的地下三层换乘段，此时基坑开挖
Predictionand OntheConstructionRiskofMetroIn-
Analysis
按“先浅后深”的顺序。此种开挖方式，受土体卸荷
terchan嚣Station
ZhuJiwen 影响，地下三层土方挖除后，两侧受力不均，容易导
AbstractThe of RailTransitLine8 致结构形变，对施工完成的车站标准段结构的稳定
constructingShanghai
and 10 attheintersectionofDalian
Line areseperated 性十分不利。
Roadand Road．In middletransitionsec—
Siping design·the 为了保证施工质量，减少由此带来的不利情况，
tiontakestheformofcross andcanrealizedirected
change 在施工过程中，采取了如下措施：①下三层开挖前，
the andthe metro
transition．Basedon finished constructing对换乘段下三层基坑外两侧土体进行加固；②先施
station，this and theriskanddiffi-
paperpredictsanalyses
工完成换乘段两侧地下二层底板，待底板达到强度
cultiesintheconstruction，discussessomesolutionstothe
要求再进行开挖；③先施工完成换乘段地下二层板
construction
questions．
(梁)，预留出土孔，达到强度要求后再进行开挖；④
words
metro；interstation；construction；risk
Key change
换乘段下三层土方盖挖。共计出土方3万m3，仅靠
prediction
Author’saddress Second 下二层盖板中部两个极小的出土孑L出土，为保证出
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