电动汽车用电池的快速充电技术.pdfVIP

电动车中国 第 33 卷第 2 期 武 汉 科 技 大 学 学 报 Vol . 33 , No. 2 2010 年 4 月 Journal of Wuhan University of Science and Technology Apr. 2010 电动汽车用电池智能化快速充电研究 1 1 2 麻友良 ,罗明胜 ,陈全世 ( 1. 武汉科技大学汽车与交通工程学院 ,湖北 武汉 ,430070 ; 2 . 清华大学汽车安全与节能国家重点实验室 ,北京 ,100084) 摘要 :基于电池快速充电基本原理 ,制定了电动汽车用电池的分段恒流充电方案 。根据对分段恒流充电试验 结果的分析 ,对其控制策略进行了调整 :按容量梯度法确定分段恒流充电终止控制参数 ,适当减小各段恒流值 下降梯度 ,并将电池温度设为充电安全保障控制参数 。调整方案后的充电试验结果表明 ,这种分段恒流充电 控制方法可实现动力电池的智能化快速充电,有效缩短充电时间、提高充电效率 。 关键词 : 电池 ;快速充电;分段恒流 ;智能控制 ; 电动汽车 中图分类号 : TM9 12 　　文献标志码 :A 　　文章编号 (20 10) 0202 1804 　　电动汽车用电池的快速充电是电动汽车研究 池快速充电过程是充电电流始终保持在电池充电 与开发过程中的重要课题 。尽管许多实用化的充 可接受电流的极限值 , 即充电电流曲线与该电池 电设备或商用充电器具有快速充电及均衡充电的 的充电可接受电流曲线相重合 。本文选择容易实 功能 ,但其通常是按事先设定的充电电流对电池 现的分段恒流充电方法[24 ] ,其关键是要确定适当 进行充电。这种方法不能根据电池充电过程中的 的阶段恒流充电终止判断标准 、恒流充电分段数 具体情况对充电电流进行调整 ,为了避免出现过 和各阶段恒流充电电流值 。 充电,设定的充电电流通常偏小 ,因此充电时间仍 1. 2 　分段恒流充电控制方案 然较长 ,而且由于不具备自适应能力 ,充电过程中 要实现分段恒流充电的自动控制 ,阶段恒流 容易出现过充电现象 ,对蓄电池的寿命不利 。为 充电终止判断参数可选择充电时间、电池温度和 了在实现快速充电的同时又不影响电池寿命 ,关 电池电压等 。大量的调查分析和电池充电试验结 键是要使快速充电过程具有 自适应性 , 即根据电 果表明 ,单参数控制方法难以实现理想的分段恒 池的实际状态 自动调节充电电流的大小 ,使其始 流充电控制[ 5 ] 。 终保持在充电可接受电流的临界值附近 。为此 , 充电时间参数控制方法简单 ,但电池型号不 本文在电池快速充电理论基础上 ,对分段恒流充 同、充电起始状态不同 ,所需的充电时间也不一 电方法进行了试验研究 , 以期实现动力电池的智 样 ,如果单以充电时间来控制阶段恒流充电的结 能化快速充电和均衡充电。 束 ,容易导致电池过充电或延长充电时间。温度 参数控制方法的优点是可实现 电池温度过高保 1 　电池快速充电的分段恒流控制 护 ,但是 由于环境和传感器响应时间延迟 的影 1. 1 　快速充电方法的选择 响[ 67 ] ,如果仅以电池