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汽车构造（一）第四章 汽油机燃油系统 上海工程技术大学 汽车工程学院 张海波 2005，7 第一节 汽油及其使用性能 第二节 燃油系统的功用及组成 第三节 发动机运行工况对可燃混合气成份的要求 简单化油器特性 三、化油器特性及发动机工况对混合气对混合气成份的要求 第四节 现代车用化油器的基本结构及附属装置 2、怠速系统 3、主供油系统 4、主供油系统与怠速系统的相互作用 5、加浓系统 2）、真空式加浓系统系统 6、加速系统 自动阻风门系统 第五节 典型化油器结构 第七节 辅助装置 二、汽油滤清器 三、汽油泵 思考题 * * 一、对车用汽油性能要求： 1、良好的蒸发性：用馏程和饱和蒸气压评定。 2、高抗爆性： 抗暴性－汽油在发动机气缸内燃烧时不发生暴燃的能力。(抗自燃能力) 评定指标：辛烷值(异辛烷％)，90#汽油＝90％异辛烷 暴燃－由于温度压力过高，汽油产生自燃的不正常燃烧。 1、功用：根据发动机工况需要，向发动机提供一定数量清洁、雾化良好的汽油，以便与空气混合形成可燃混合气。 2、组成： 化油器 燃油箱 汽油滤清器 汽油泵 油气分离器 油管 燃油表 一、可燃混合气的形成过程 二、可燃混合气成份的表示法 1、过量空气系数φa 理论混合气： φa =1 浓混合气： φa 1 稀混合气： φa 1 2、空燃比a 理论混合气： a =14.8 浓混合气： a 14.8 稀混合气： a 14.8 功率混合气： φa＝0.85～0.95 经济混合气： φa＝1.05～1.15 火焰传播上限：φa＝0.85～0.95 火焰传播下限：φa＝1.3～1.4 (一)化油器特性：混合气成份随发动机负荷的变化关系。 (二)发动机各种工况对可燃混合气成份的要求： 1、冷起动： φa＝0.2～0.6 2、怠速： φa＝0.6～0.8 3、小负荷： φa＝0.7～0.9 4、中等负荷：φa＝1.05～1.15 5、大负荷和全负荷： φa＝0.85～0.95 6、加速： φa＝ 0.85～0.95 (三)理想化油器特性： 一、现代化油器的基本结构 1、浮子系统： (1)浮子系统的功用及组成： (2)浮子系统工作过程和安装方向： (1)、怠速系统的功用及组成 功用：在发动机怠速时，供给浓混合气。 组成：怠速油道、怠速量孔、怠速喷口、怠速空气道、怠速空气量孔、过渡喷口、怠速调整螺钉、节气门最小开度限止螺钉。 (2)、怠速系统的工作过程 功用：除怠速以外的所有工况，主供油系统都起供油作用。其供油量随发动机负荷增加或节气门开度的增加而增加，化油器所供给的混合气应随负荷的增加而逐渐变稀，并在中负荷时供给经济混合气；以符合理想化油器特性。 特点：在喷管上加开一个油井3，并开有空气量孔2，—控制渗入的空气流量。 工作原理：空气量孔用于引入少量空气，适当降低吸油真空度，适当抑制汽油流量增长率，使混合气内稀→浓规律变为→由浓→稀。 ∵空气从空气量孔2流过有压力损失： ∴ ph pk po 通过主量孔油流量取决于主量孔前后压力差： Δpk = (po +ρgH )- pk ≈ po - pk po—大气压力；ρ—汽油密度； ph—喉管处气压 H—浮子室油面高度； pk—主量孔处气压 ∴决定汽油流量的压力差为：Δpk = po – pk 而无空气量孔时，决定汽油流量的压力差为喉管真空度：Δph = po – ph ∵ pk ph ∴ Δpk Δph 非独立怠速系统：从主量孔后吸油的怠速系统 独立怠速系统：从浮子室直接吸油的怠速系统 非独立怠速系统对主供油系统的影响 1）主供油系统开始供油时刻延迟 2）产生怠速反流现象 消除怠速反流方法：设置过渡喷嘴，采用变截面量针式机械省油器 1）机械式加浓系统： 功率停滞： 节气门继续开大而发动机功率却停止增加的现象。 功用：加浓系统，在大负荷和全负荷时额外供油，使α＝0.8~0.9，使发动机发出最大的功率。 类型：活塞式，膜片式； 起作用时刻：取决于节气门后面的真空度 7、起动系统 功用：当发动机冷起动时，在化油器内形成极浓的混合气(α=0.2~0.6)，使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，保证发动机顺利起动； 功用：当节气门突然开大时，及时将一定量额外燃油一次性喷入喉管，使混合气临时加浓，以适应发动机加速要求； 一、化油器的类型 上吸式、下吸式、平吸式 单喉管、双重喉管、三重喉管 一、汽油箱 1、材料： 钢板冲压，高分子聚乙烯塑料； 2、构造： 油箱盖带有：空气阀和蒸汽阀； 功用：滤除汽油中的杂质和水分 功用：将汽油从油箱吸出，泵入化油器的浮子室； * 项目 90号 93号 97号 辛烷值