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第二章 传动系概述 学习目标： 1 熟悉汽车传动系的功用 2 熟悉传动系统的种类和组成 3 ★ 掌握汽车的驱动形式和汽车传动系的布置形式 2.1 传动系的类型 　汽车传动系统有机械式、液力式和电力式等。 液力式传动系统（1）液力机械式传动系统 特点是组合运用液力传动和机械传动。液力传动是指利用液力变矩器传动，机械传动是指利用自动变速器、万向传动装置和驱动桥传动。 （2）静液式传动系统 特点是通过液体传动介质静压力能的变化 传递动力，利用一个液压马达带动驱动桥或用两个液压马达直接驱动两个驱动轮。静液式传动系统的主要缺点是：机械效率低、造价高、使用寿命短，可靠性差等，故还没有得到广泛应用 电力式传动系统 2.2 传动系的组成及功用 1．传动系统的组成　　机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器和差速器组成。 　液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。 2.传动系统的功用 2.3 汽车的驱动形式 1 表示方法：汽车车轮总数×驱动轮总数 例如：4 ×2表示共有四个车轮其中两个驱动轮 4 ×4表示共四个车轮四个都是驱动轮 2 车桥总数×驱动桥总数 例如：2 ×1 2 ×2 2.4 传动系的布置形式 1．发动机前置后轮驱动（FR）方案（简称前置后驱动） 主要用于货车、部分客车和部分高级轿车。 2）发动机纵置 特点是发动机曲轴轴线与车轮轴线垂直，主减速器必须采用圆锥齿轮传动。 小 结 1 传动系的功用：减速增距 变速变距 实现倒车 中断动力传递 差速功能 2 传动系的类型：机械式 液力机械式 电力式 3 驱动形式：4×2 4×4等 * * 机械式 （1）减速增矩 发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。（2）变速变矩 发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。　　 （3）实现倒车 发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。 （4）必要时中断传动系统的动力传递 起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车（如等候交通信号灯）、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。 （5）差速功能 在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。 优点：发动机散热性好，发动机，离合器，变速器操纵方便，且驱动力比较大。 水冷 发动机的散热方式： 风冷 2．前置前驱动（FF） 主要用于轿车和微型、轻型客车等。1）发动机横置 特点是发动机曲轴轴线与车轮轴线平行，主减速器可以采用圆柱齿轮传动。 优点：发动机散热性好，操纵方便，结构紧凑，重心低，高速行驶稳定性好。 缺点：爬坡时前轮附着力小，容易打滑 3．后置后驱动（RR） 特点是发动机布置在后轴之后，用后轮驱动。主要用于大中型客车和少数跑车。 优点：大大缩短了传动轴的长度，结构紧凑，质心降低，前轴不不易过载，驱动轮附着力大。 缺点：发动机散热条件差，发动机，离合器，变速器远距离操纵机构较为复杂，维修调整困难。 　4．中置后驱动（MR） 特点是发动机布置在前后轴之间，用后轮驱动。用于跑车和少数大中型客车。 结构紧凑，驱动轮附着力大 　5．全轮驱动（nWD） 特点是传动系统增加了分动器，动力可以同时传给前后轮。主要用于越野车及重型货车。 特点:传统系统增加了分动器，动力可以同时传给前后轮 优点：驱动力较大