高铁枢纽核心区交通设施布局初探.pdfVIP

eP 131大城市交通规划研讨会论文集 高铁枢纽核心区交通设施布局初探 倪剑 【摘要】本文旨在通过对高铁枢纽核心区交通设施布局因素的探讨，初步讨论交通设施布局 的一般性方法。运用因子分析、实例分析的方法，总结出国外高铁枢纽核心区交通设施布局 的特征，并且以此为参照，来分析我国现阶段高铁枢纽布局的存在问题。高铁枢纽核心区是 高铁站人流、车流的集中交汇的地方，交通组织复杂，但非无章可循。通过因子分析和案例 分析，可以看出一种紧凑、高效的发展模式是适合我国现阶段的国情。“轨道优先”的方法 是本文所提倡的一种合理结局方式，这是在“公交优先”的理念基础上针对大型高铁枢纽的 具体解决范式。 【关键词】高铁枢纽核心区 设施布局 公交优先轨道优先 1． 定义和影响因素 高铁枢纽核心区是指：在高铁站房周边的一定范围，一般为5．10分钟的步行范围内， 主要负担各种交通方式之间的换乘功能和机动车集散功能的地区。交通设施布局是指：枢纽 核心区内各种交通工具的相互关系，包括位置、规模比例、衔接方式；交通流线则包含了人 流和车流两个方面。 图1相关确定影响因素 影响交通设施布局的因素可以分成确定因素和不确定因素两类，如图1其中确定因素包 括以下3个方面： ◇高铁枢纽在铁路系统中的地位与作用：主要影响铁路客运量、枢纽到发线和站台的布 局、进出站设置方式与规模。 ◇高速铁路枢纽在城市系统中的功能与作用：包括其所在城市的等级与规模、选址、周 边发展情况、周边道路系统布局以及由上述因素共同决定的高铁枢纽核心区在城市对内对外 交通系统中的地位与作用。 ◇高铁枢纽交通组织的原则：除上述客观条件以外，枢纽设计的理念和原则也是影响高 铁枢纽交通设施布局的确定因素。如：人车分行理念、公交优先理念和无缝接驳理念等，都 中国大城市交通规划研讨会论文集 对国内外高铁枢纽核心区的设施布局和交通组织产生了确定性的影响。 由于影响高铁枢纽核心区交通设施布局的各项确定因素，一般是由高铁枢纽在铁路和城 市系统中的特征决定的。 不确定因素指场站选址与周边用地及道路的特殊关系，如：城市轨道交通以何种方式与 高铁枢纽核心区相联系；城市已有道路与高铁枢纽核心区的关系；已有建设开发对枢纽核心 区的影响；枢纽周边地形的特殊性、基于名城保护或环境保护等方面的特殊控制要求等。 对于枢纽设计中的不确定因素，则需要工程设计人员结合具体的特殊情况，在一般范式 的基础之上，针对具体的特殊问题，通过有创造性的方案进行处理。 2． 国内外研究综述 2．1铁路客运站核心区设施布局研究 上世纪80年代，国内便出现了对于铁路客运核心区设施布局较为系统的研究，在《我 国大型铁路客运站规划布局问题的研究》(张一德，1983)中作者结合国内的北京站、广州 站、太原站、上海北站等实例进行了站场设施的布局分析，并通过对国外案例的解读，如慕 尼黑中央车站、日本新宿站、波兰华沙中央车站，提出了我国大型客运综合交通枢纽站规划 布局的建议，其中很多内容在现如今仍具有时效性，例如立体布局、缩短流线、公交和出租 的上落客区分离并接近出入口等等。当时的研究视角虽扩大到了站场周边地区，但是对于客 运站的混合功能并未认可，对于商业等服务功能还是建议与站场分离，仅强调客运站的交通 运输职能。 现如今，对于铁路客运站核心区设施布局的研究已有了发展，例如在《火车站枢纽地区 路网结构研究》论文中指出，国内外对于枢纽选址、布局的研究，主要有两种：一是运筹学 模型方法，另一种是交通流配流方法。经过改进的方法有宏观布局、微观建模两步式的方法。 在《城市综合交通枢纽的分类与布局》(王雪标综合交通2008／5)中，作者对枢纽站场提 出了一些共性要求：突出以人为本，交通发展与城市总体规划相协调、考虑枢纽站场与区域 交通干线和城市干道布局、运输组织的配合。对于交通组织的要求具体为：区域交通线路在 城市外围的衔接、区域交通与城市内部交通线路衔接、区域交通线路与枢纽站场的衔接以及 枢纽站场的集疏运衔接。在《高速铁路枢纽地区选址与设施布局方法研究》)中指出，高铁 枢纽的空间布局强调便捷换乘，具体方法：将轨道交通引入高铁站内、设置公交车和