车辆锁止防盗系统原理(ttd).docVIP

车辆锁止防盗系统工作原理 及其防盗性能分析 [摘要] 车辆电子锁止防盗系统通过锁止发动机来防止汽车被盗，其核心是射频识别技术。射频识别转发器投入少，安全性很高。本文介绍了动态加密转发器防盗系统的工作原理和安全性。 关键词： 车辆锁止系统 防盗 射频识别 转发器 收发器 [Abstract] RFID transponders can provide a high level of security at low cost. This article describes the system approaches for the immobilizer systems. It compares the various security levels and gives an overview about the crypto-transponders. Keywords：electronic immobilizer RFID transceiver transponder 简介 二十世纪九十年代初，世界范围内的汽车被盗案件迅速增长使各大保险公司再也难以承受，呼吁汽车制造商研究开发新的汽车防盗系统。在很短的时间里，各汽车制造商开发生产了各种各样的系统来防止盗贼进入或开动汽车。依据消费者的偏爱各国选择的实现方法各不相同，无钥匙遥控系统在美国和法国较为流行，而在德国对用户透明的系统则应用较广。由于射频识别技术（RFID）早已在其它工业领域得到了应用，性能出色，大多数汽车制造商选用了基于RFID技术的小型无源转发器来实现安全系统，以便尽可能减少投资。 从1995年开始欧洲市场上几乎所有型号的汽车都装备了原配的车辆电子锁止防盗系统。德国保险公司的统计分析证明这一系统取得了巨大的成功，装有车辆电子锁止系统的汽车被盗的数量要比没装备该系统的要少得多。 车辆电子锁止防盗系统概述 基于钥匙的电子防盗锁止系统主要由四部分组成（图1）。系统的核心是转发器（transponder），它是一种无源装置，使用过程中，转发器需由外部能源提供能量。车载的收发器（transceiver）通过天线线圈产生高频磁场，磁场能量激活转发器，其利用调制射频信号发送数据流。射频信号被收发器接收、解调得到数据流并传送到系统控制单元进行处理。防盗系统控制单元与汽车发动机管理计算机配合实理对发动机的锁止与启动。 市面上的射频识别系统物理原理各不相同，但从传送能量而言，可分为两类： 全双工系统. 收发器与转发器之间能量传输与数据传送同时进行。 半双工系统. 能量与数据顺序传送。转发器利用电容器存储能量，当发射器（transmitter）停止时再传送数据。 两种不同的技术对系统设计、工作距离及可靠性有影响，但不会对系统安全性造成影响。 系统常用的加密技术 从密码学的观点来看，车辆电子锁止防盗系统面临两项主要任务：驾驶者的识别与身份核对，也就是所谓驾驶授权。有多种加密方法可用于驾驶者的授权。 3.1 密码法 此种方法是基于知道已设置的密码，比如需要提供口令或PIN码进行身份确认。对于汽车使用者而言，任何使用键盘操作的方法都难以让人接受，而且这种方法的安全性也远远不能满足要求。 3.2 生物学特征识别法 人的各种生物学特征，如指纹、声音、视网膜和脸型等从原理上讲都可用于驾驶者的身份识别，但是，与基于钥匙的车辆电子锁止防盗系统相比，这类系统技术上的开销仍太高，用在汽车上不太合适。此外，若将车辆出租、借给他人或紧急情况下使用车辆都变得相当麻烦。 3.3 持有物识别法 通过持有物授权是最常见的方法且在将来也仍将广泛应用，最简单的实现方法就是利用一把机械钥匙。如果钥匙中加入一种电子标签如感应转发器那么这种方法的安全性就将大幅提高。要开动汽车，机械钥匙与转发器中的代码都需要匹配。 上面提到的几种加密方法都是属于静态的授权过程，这意谓着汽车中的安全系统可以核实钥匙的身份，而钥匙中的转发器不能核实与其通信的对方是否合法。相互授权的方法可以让钥匙核实与其通信的对方的身份，这大大提高了系统的安全性。 简单的质询/应答协议就可使安全系统的安全性大大提高。车辆中的安全系统可通过发送问题，接收并核对转发器的应答来确认钥匙的身份。只有当通信的双方都知道密码的情况下才能完成正确的质询与应答。这种方式有几个好处，在正常使用中，密码不用传送交换，且在每一质询/应答过程中传送的数据都不是相同。 无线射频识别技术的体系 目前市场上有多种不同的使用RFID转发器的安全系统。 固定码（静态）系统 这种系统目前应用最普遍。在系统初始化时，控制器熟悉存储在该车转发器中的所有识别码。当驾驶者将点火钥匙插入点火锁时，转发器中的固定识别码被读出并与存储在控制器中的识别码比较，以判定驾驶者是否合法。 这