350Km客运专线梁场规划设计.pptVIP

一、引言 客运专线大量使用的预应力钢筋混凝土双线整孔简支箱梁，断面开阔、重量大，不能采用 “工厂预制，铁路运输，工地架设”这一传统方法施工，只能在施工现场选址并设置临时预制场预制箱梁，然后通过专用运架设备完成箱梁架设，因此客运专线的大规模建设必将首先在施工现场建设大量的箱梁预制场。 国外高速铁路箱梁预制场和国内秦沈客运专线箱梁预制场建设经验表明，箱梁预制场投入设备多，建场周期长，建场费用大。因此，为保证预制箱梁的质量和预制效率，合理使用建场费用，施工单位必须首先对箱梁预制场进行系统地科学地规划设计。 现结合中国铁道建筑总公司科研课题“客运专线箱梁预制场工业化研究”成果及京津城际轨道交通杨村梁场的建设经验简要介绍了梁场的规划设计原则和方法，供规划设计梁场时参考。 四、制梁场规划设计的总原则及关键技术 制梁场规划设计的原则 制梁场规划设计应本着安全适用，技术先进，经济合理总原则，统筹规划设计，以达到“制梁速度快、质量高和建场费用低”之目的。 四、制梁场规划设计的总原则及关键 技术 五、梁场位置的确定原则 桥群集中地段设置梁场。全面考虑桥跨与梁型布置、工期、运架梁速度、地质状况及桥跨两端路基工程等因素进行梁场选址，一般选择在桥群重心或两端附近； 临时工程量小。客运专线箱梁对制梁台座和存梁台座的承载能力和不均匀沉降提出了很高的要求。因此，制梁场的位置