关于某地铁隧道盾构机被卡的原因分析及脱困的探讨.pdfVIP

第二屠隧道掘进机(百构．佃帅专业委员会第一次学术研讨舍 暨中铁隧道集团城市盾构项目管理、舡技术、设备维保交流会 关于某地铁隧道盾构机被卡的原因分析及脱困的探讨 杜守峰 (中铁隧道集团三处有限公司，广东深圳，518052) 麓蔓l本文就某地铁盾构隧道施工中盾构机穿过加固区时被卡的原因分析、脱困方案等进行分析探讨，希能给以后 相关的盾构施：r以警示及参考。 关键词。加固区盾构机被卡脱困紧急纠偏 1 莱地铁隧道工程概况 1．1工程施工背景 某地铁区间隧道长1090m，下穿密集建筑群，其建筑多为上世纪80年代5—6层民房，年代较远、 结构基础差。本区间隧道在到达段为上下叠交隧道，右线在下，左线在上，盾构到达端头井位于道 路上，右线洞门中心标高为一15．595m，左线洞门中心标高为一7．402m，两条隧道净间距为1．993m。 工程施工采用土压平衡盾构机掘进，顺序为先施工在下的右线隧道，再施工在上的左线隧道。 发生本案例时，下部的右线隧道已贯通，左线隧道盾构机已进入到达端头加固区。 1．2盾构到达井端头加固情况 到达井端头加固形式主要采用①850ram深层搅拌桩加固，在车站连续墙同搅拌桩间0．4m夹缝内 连续墙向外12m，洞圈四周外边线各延伸3m。加同的设计强度要求28d无侧限抗压强度不低于1．OMPa， 渗透系数不大于10—8cm／sec。完成后在加固区钻芯取样送检，检测强度在1．5～1．8MPa。 2盾构机被卡 盾构机在安全顺利完成区间正常掘进后进入加固区，在第901环盾构机总推力由原来的 止推进。 较大的向左下趋势。 3盾构机被卡的原因分析及结论 在收到盾构推不动的情况后，与施工单位技术干部进行了交流，对盾构机被卡住的原因分析总 结为以下几点： l、由于相关因素影响，该盾构到达端头加同土体于2009年8月施工完毕，至盾构到达时已有 13个月，加固土体强度较高，对盾构机推进产生的硬性摩擦阻力较大。 2、加固范围比预计的长，加固效果也不可能绝对垂直，盾构机可能提前进入地下加固的辐射区。 3、为降低施工成本，在加固区掘进时没有进行有效的碴土改良。 4、在居民小区掘进时，为保证建筑物的安全，大量注入浆液，可能有浆液向前流窜到达盾构壳 体，使盾构壳体被同结的浆液包裹，从而增加了盾构机与加固土体的摩擦力。 5、盾构机千斤顶推力已调至设计最大压力，但仍推不动，可能存在推进千斤顶内泄情况。 109 *Ⅻ 6、盾构机趣挖刀系统可能存n故障，从而没有I．作； 7、盾构机进入加竹I区时田撵作碌田使盾栅蛩忐处下向F的趋贽，t几设计足以东、p的姿态进入加 川㈦，由此腑构机_咖洲M水平轴线存在一定央舶从而产生摩擦诅力。 8、由下刀盘{il矩不人．推测后怕机的阻力米自j+壳体．组可能魁盾尾外羔式注袋管2曲l州Ml： 体之问的脖桥力。 9、可能存在F哒的技术交底有，大误，在盾栅机进入加崩区时没打开超挖刀对外凸的外置注浆管 部位进萱_迁肖的瞄部超挖，从Ⅲ导致当盾尾剑迅加蝌区时阻力急剧增加阻耐了盾构机的前进。 在现场通过对技术交底、掘进记录和掘进数据的分析，是终确定导致本敬循构机被卡的根本原 因就是在盾构机进入加闹R前未打开超挖刀对盾构机盾尾外部注浆管部分进行超挖。如削1所示： 盾尾外簧注浆管直径方向凸出盾体250l瑾n。 圈1詹柑主机噩外■注囊f示童圈 4詹构机脱田方案、脱田经过爱耐带问曩 41詹相机聪田方裹 通过以上分析．拟采取以F盾构脱困方案： 1、神推进模式，刀舷扭矩不人、切削正常，可知加固强度不是报人(但足以阻Jt盾尾前进)， 但推进速度基本为Om／min，故推进时把刀盘转速调为展低档05r／pm，同时向刀盘前部加^适最耀 加荆。 2、刀疵切削I’L往为06370柚．而盾构机盾体直径为0634嘶，同时又在加同医范m．可知米 闩于盾体阻力的可能性较小．但考虑到可能有前期的浆液嘲结干盾体．故向盾体中部加入适量洛加 刑以减小肟体与}体问的摩擦力，同时也起到对盾尾前部十体的软化作用．减少盾尾避过时与加州 。t体的摩擦力。 3、按照后构