青岛海湾大桥海上大型临时码头施工及安全控制.pdfVIP

HIGHWAY No．9 公路2009年9月第9期 Sep．2009 文章编号：0451一0712(2009)09一0217一03中圈分类号：U448．18 文献标识码：B 青岛海湾大桥海上大型临时码头 施工及安全控制 庄纪文1，刘元良2 (1．中铁十四局集团有限公司济南市250002；2．青岛市高速公路管理处青岛市 266034) 摘要：结合青岛海湾大桥海上大型l临时码头的设计、施工、使用情况，阐述了如何进行全过程安全控制，通过 合理的设计标准，选择切合实际的设计参数，确定结构形式，施工和使用中加强监护和巡查维修，实施交通管制和预 警，确保临时码头的正常使用。 关键词：临时码头；设计；施工；使用；安全控制 1工程概况 钢管桩，纵向间距9m，横向间距4m，桩长根据海 青岛海湾大桥位于胶州湾北部，是我国北方寒 床、地质情况，基本在24．0m左右；钢管桩顶部的 冷海域一座大型海上桥梁集群工程，主线全长 垫梁为2125a工字钢，上部结构由贝雷梁拼装而成， 28．880 km，其中跨海大桥27．089km。通航段采用 每2片一组，间距4．0m；贝雷梁上铺设横向间距 0．75 主跨为260m、120ITI的斜拉桥和主跨260rn的自 m的120a工字钢和间距0．3m的112．6工字 锚式钢悬索桥，非通航段采用跨径60m整孔吊装 钢，桥面板为厚度10mm的钢板；在面板上安装护 的连续梁。线路经过区域位于海湾中北部，因沉积 栏、警示灯等面系结构，在两侧插打靠泊桩。 物淤积，地势较平坦，水深6rn左右。 2．4计算原则 临时码头位于第四合同段起点处，连接既有栈 2．4．1允许应力的取值 桥，是将大量海上施工器材由陆域中转至海上作业 根据业主提出的临时码头施工荷载要求，并满 面的重要场所，必须满足施工中装卸材料的需要，并 足《公路桥涵设计通用规范》及《港口工程荷载规范》 且方便船只停靠、器材能够快速上船。 的内容，容许应力取1．3的提高系数： MPa [a]一145×1．3=188．5 MPa 2临时码头的设计控制 [r]一85×1．3—110．5 2．1技术要求 2．4．2设计荷载 临时码头设计使用寿命为3年，其设计标准接近 设计荷载按公路I级、挂一120荷载和履带一 于永久结构。临时码头是在海中搭设而成，运送各种 100三种情况考虑。因挂一120较公路I级而言，荷 重型物资、施工原材料，车流量大、停靠船舶多，必须 载更大更集中，故在进行受力验算时，仅考虑挂一 对临时码头设计实施控制，以确保正常施工和使用。 120和履带吊一100。 2．2位置选择 2．4．3上部结构的验算 000 采用SAP2000空间有限元计算软件建立模型， 临时码头面积共4 m2，起点为红岛既有栈 m×100 桥西侧的终点。布置形式：40 m。临时码 对内力及稳定性