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青海交通科技 　2007 —1 浅析沥青路面早期破坏 徐 　飙 (江西省宜春市公路局 　宜春 　336000) 摘 　要 　从路面设计 、路面施工 、养护管理及其他环节 ,结合工程实践 ,分析了沥青路面早期破坏的原 因。 关键词 　道路工程 　沥青路面 　破坏 1 　前言 在路基设计中,由于没有足够的地质钻探资料 ,仅靠 沥青路面的主要类型有沥青表面处治 、沥青贯入 地表情况判断石质类型 ,容易出错 。我市有条公路 ,原设 式 、热拌沥青混合料和乳化沥青混合料路面等 ,因其具 计为石方路段 ,仅用 15cm 水稳砂砾做整平层 ,未设置半 有造价相对较低 、行车舒适 、修复方便 ,能够利用石化 刚性基层 。实际开挖后 ,路基为泥质页岩及风化岩 ,施工 企业副产品等优点而被广泛用于公路和城市道路 、机 单位照图施工后 ,由于雨水渗入 ,导致泥质页岩及风化岩 场等基础设施的面层处理 。沥青路面早期破坏的现象 软化 ,沥青路面结构强度不足 ,出现大面积风裂 。 有 :泛油 、波浪 、壅包 、滑溜 、裂缝 、坑槽 、局部沉陷、松 2. 5 　路面厚度设计问题 散 、车辙等九种 。这些病害极具普遍性和严重性 ,为公 路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴 路工程质量通病之一 。 次 ,设计单位为了计算方便 ,一般将设计公路的交通量 2 　路面设计 划分为一定车型的标准交通量与另一定车型的非标准 2. 1 　结构设计不合理 车交通量 ,然后将确定车型的非标准车的轴次 ,换算成 沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理 。根 标准车轴载的当量轴次 ,最后用设计年限内的当量轴 据沥青路面设计规范 ,沥青面层除应满足车辆的使用 次 ,计算路面设计弯沉及结构厚度 。笔者经过大量上 要求外 ,还应满足雨水不渗等要求 ,宜选用粒径较小 , 路观察认为 :在非标准车向标准车轴载换算过程中 ,实 空隙也小的级配混合料 ,尽量采用小粒径沥青砼 , 以提 际上不管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载 ,尤 高沥青路面面层的防渗性 。对于选用中粗粒砼或开级 其是非标准车的轴载 ,车辆的实际轴载远大于设计轴 ( ) 配或半开级配沥青碎石的沥青路面 ,必须在沥青面层 载 货运车辆绝大多数为超载运输 ,而由当量轴次的 下设下封层 ,防止雨水渗入 。 计算公式知 , 当量轴次与轴载比的 4. 35 次方成正比 2. 2 　设计与路段实际情况相差大 例 。由此得知设计路面实际承受的当量轴次远远大于 我市一条沥青路面砼路穿过土基过湿地段 ,但设 作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次 。即现 计按一般正常情况设计 ,全部利用挖方和就地借方填 阶段新建路面早期破坏情况较多的症结所在 ———公路 ( ) 筑路基 ,采取逐层晾晒法施工 ,造成极大的窝工 ,影响 在短期内 如 1～2 年 已达到设计年限内的累计当量 了工期 。施工单位只好申报监理工程师并经业主同意 轴次 。 借方填筑 ,仅此一项就较原设计增大投资 ,现该段沥青 3 　路面施工 路面破坏较为严重 , 已多处修补 。 路面施工过程是其质量形成的关键环节 。直接影 2.