GSM—R通信系统.docVIP

GSM-R技术简介 GSM－R是基于GSM Phase 2＋，典型的基于GSM－R的铁路通信网与普通GSM网并无大的区别，在其网络的网元、标准接口和连接的扩展上也无大的区别。在公网中正引入一系列新技术，如优化利用频率以提高网络容量、在高话务量区域（如车站）使用微蜂窝，以及多层覆盖根据速度进行越区切换等，这些技术略加改动即可用于铁路。区别主要在于由铁路网特殊需求引起的网络结构和规划上的区别。对于GSM－R，来自铁路网的特殊要求主要有：·? ?? ? 高达200～500Km/h的无缝通信·? ?? ? 有限频点数（例如20个）的有效利用·? ?? ? 载干比（C/I）至少12dB·? ?? ? 在一个制定区域内，95％的时段以及95％的覆盖率，信号强度大于－90dBm·? ?? ? 即使在GSM－R网之间切换，成功率也必须高于99.5％·? ?? ? 根据所使用的业务，传输通道和网络设备必须有很高的可用性·? ?? ? 隧道内的覆盖·? ?? ? 在车站和编组站场内覆盖要好。 ·? ?? ? 95％的通话建立时间要求较高，其余5％不高于标准的1.5倍，中国铁路发展GSM-R的唯一目的是要为铁路运输现代化服务，使铁路达到安全、高效、舒适，同时还能为旅客提供大量信息服务。GSM-R技术在国外铁路的应用已取得了成功经验查看完整版本: GSM-R技术简介 zjol 2004-12-17 09:07 青藏铁路采用ＧＳＭ－Ｒ通信系统在青藏铁路通信工程格尔木至不冻泉１８６公里的ＧＳＭ－Ｒ（gsm for railway）试验段上，已经建起了２９座高４５米的无线通信铁塔，相关设备安装已完成。目前，ＧＳＭ－Ｒ通信试验已取得初步成功。 负责青藏铁路ＧＳＭ－Ｒ通信系统建设的中铁四局集团电气化公司经理汤航辉说，全长１１１０公里的青藏铁路，其中有９６０公里的线路在海拔４０００米以上，铁路线最高海拔为５０７２米，５５０公里线路位于高原多年冻土区。 青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福说：“特殊的地理环境和气候特征对铁路通信网络的规划、部署、运营及维修提出了极高要求。青藏铁路将成为亚洲第一条完全基于ＧＳＭ－Ｒ，而无需传统模拟移动通信系统作为后备支持的铁路线。此外，它还是亚洲第一条应用ＧＳＭ－Ｒ来传输用于列车控制安全数据的试验铁路，并将采用双重覆盖的解决方案增强系统的可靠性。” 汤航辉说，青藏铁路ＧＳＭ－Ｒ通信系统目前已进入综合调试阶段,相关的试验工作将本着严谨的科学态度，对各项技术指标进行更为严格的测试，这项工作将于十月底结束。 目前我国铁路无线移动通信主要以列车无线高度通信系统为主（即无线列调），这一系统属于单信道模拟通信系统，己经不适应现代铁路运输的需要。近年来，国外铁路大量使用了ＧＳＭ－Ｒ系统，它是国际铁路联盟为欧州新一代铁路无线移动通信开发的技术标准，由无线网络、交换网络与其他通信网络的接口组成。 按照铁道部铁路建设跨越式发展的需要，在２０１０年以前，中国铁路将力争建成覆盖全路７０余条铁路线的ＧＳＭ－Ｒ通信网络。 zjol 2004-12-17 10:44 GSM-R的发展模型? ? GSM-R的研究与应用在国外尤其是欧洲正是蓬勃发展时期，而我国对铁路专用移动通信的研究还相对落后。但是欧洲GSM-R/ETCS的成功运用，为我国铁路通信信号技术发展提供了良好的技术借鉴。我国从1994年就开始对专用移动通信技术跟踪研究，当时的重点是对GSM-R和TETRA(陆上集群无线电通信)系统进行比较，由于GSM-R具有更适应铁路运输特点的功能优势，更成熟的技术优势以及更符合通信信号一体化技术发展的需要，更重要的是GSM-R支 持铁路移动通信的可持续发展，因此2000年底正式确定将GSM-R作为我国铁路移动通信的发展方向。? ? GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用。因此，GSM-R的业务模型可以概括为：GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用。1. GSM业务? ? GSM业务包括电信终端业务、电信承载业务和补充业务。2. 语音调度业务(ASCI)? ? eMLPP：对各种铁路业务预先定义成7个业务等级A、B、0、1、2、3和4级，并将设置存放在HLR中。当网络出现无空闲业务信道状态时，高优先级呼叫可立即打断低优先级呼叫[4]。? ? VGCS：指主叫用户呼