第章交流发电机汽车构造汽车电子.ppt

不能用刮火的方法检查发电机是否发电，否则将损坏整流二极管及其他电子元件。 在整流二极管与电枢绕组脱开以前，不能用兆欧表或220V的交流电来检查发电机电枢绕组的绝缘情况。 出现整流二极管短路故障时，应及时予以检修，否则，很容易引起其他二极管和电枢绕组损坏 Ⅱ．判断晶体管电压调节器的好坏。 准备一个输出电压为0～30V，电流为3～5A的可调稳压电源，参照图3-58所示连接，线路连接好后，由0Ⅴ逐渐调高直流电源电压，此时一个小灯泡的亮度应随电压升高而增强，当电压调高到调节器电压值（12V系统为13.5～14.5Ⅴ；24Ⅴ系统为27～29Ⅴ）或者略高于调节器电压值时，若亮的灯变暗，两个灯亮度相近，则电压调节器是好的；若一个灯始终发亮，或两个小灯始终同样亮，则电压调节器是坏的。 （a）内搭铁式电压调节器 （b）外搭铁式电压调节器 图3-58 判断晶体管电压调节器搭铁类型的方法 ⑵集成电路电压调节器的检查 Ⅰ．集成电路电压调节器技术状态好坏的检测，检测方法与晶体管电压调节器相同。 Ⅱ．集成电路电压调节器管压降的检测。电压调节器管压降大小说明其质量高低，如管压降过大（大于1.5V），则说明质量不佳。 图3-59为桑塔纳轿车用电压调节器管压降的检测电路，接通开关S，调节可变电阻R使电流表的读数为4A时，电压表的读数应不大于1.5Ⅴ。 ⑶电压调节器的代用原则 有时，因备件不足或在缺少进口配件的情况下，需选用其他型号的电压调节器进行代用，应注意以下几点： Ⅰ．电压调节器的标称电压必须相同。 Ⅱ．电压调节器的限流值应等于或略大于被代替的电压调节器。 Ⅲ．电压调节器必须与原电压调节器的搭铁形式相同，否则发电机会由于磁场电路不能构成回路而无法工作。 Ⅳ．电压调节器与原电压调节器的功能完善程度尽量相近，这样可使线路变动较小。 九、其他类型的发电机 根据中华人民共和国行业标准QT／T73－1993《汽车电气设备产品型号编制规则方法》的规定，汽车交流发电机的型号如下： （1）产品代号。用2或3个大写汉语拼音字母表示，交流发电机的产品代号有JF、JFZ、JFB、JFW四种，分别表示交流发电机、整体式交流发电机、带泵交流发电机和无刷交流发电机。 （2）电压等级代号。用1位阿拉伯数字表示：1-12V；2-24Ⅴ；6-6V。 （3）电流等级代号。用1位阿拉伯数字表示，其含义见表3-1。 （4）设计序号。按产品的先后顺序，用1、2位阿拉伯数字表示。 （5）变型代号。交流发电机以调整臂的位置作为变型代号。从驱动端看，Y-调整臂在右边；Z-调整臂在左边；调整臂在中间时不加标记。 例如：桑塔纳、奥迪100型轿车所用代号为JFZ1913Z型交流发电机，其含义为：电压等级为12Ⅴ，输出电流大于90A，第13次设计，调整臂位于左边的整体式交流发电机。 汽车用交流发电机的分类 1、按总体结构分 普通交流发电机 普通交流发电机（左图）的应用最为普遍，如东风EQ1090型载货汽车用JF132型交流发电机，解放CA1091型载货汽车用JF1522A型交流发电机等。 整体式交流发电机(integrate alternator)是内装电压调节器的交流发电机。 整体式交流发电机（匹配KIA PRIDE） 1.空载特性 空载特性是指在无负荷（即I=0）时，发电机端电压与转速之间的变化规律，如图1-28所示。 从空载特性曲线可以看出，随着转速的升高，端电压上升较快，由他励转入自励发电时，即能向蓄电池进行补充充电。这进一步证实了交流发电机低速充电性能好的优点。空载特性是判定交流发电机充电性能是否良好的重要依据。 图1-28 交流发电机空载特性 三、交流发电机的工作特性 2.外特性 外特性是指转速保持一定时，发电机的端电压与输出电流之间的关系。在经不同恒定转速的试验后，可以绘出一组相似的的外特性曲线。 图3-28 交流发电机的外特性 从外特性曲线可以看出，交流发电机的转速越高，端电压也越高，输出电流也越大。转速对端电压的影响较大。 但当保持在某一转速时，端电压均随输出电流的增大而相应下降，端电压受转速和负荷变化的影响较大。因此，必须配用电压调节器才能保持恒定的电压值。 当发电机处于正常工作状态、高速运转时，如果突然失去负荷，则其端电压会沿着外特性曲线急剧升高，这时发电机中的硅二极管以及调节器中的电子元件将有被击穿的危险。因此，应该尽力避免外电路短路现象的发生。 图3-28 交流发电机的外特性 3.输出特性 输出特性也称负载特性或输出电流特性。输出特性是指在发电机保持输出电压一定时，发电机的输出电流与转速之间的关系。 一般对标称电压为12Ⅴ的硅整流发