盾构法隧道穿越机场跑道沉降机理研究.pdfVIP

2010年9月第9期 城市道桥与防洪 道路交通 117 盾构法隧道穿越机场跑道沉降机理研究 段创峰1，杨 超1，魏林春1，刘 涛2，公孙铭z (上海隧道工程股份有限公司。上海200082；2．上海大学土木工程系，上海200072) 摘要：该文针对上海轨道交通10号线盾构施工穿越虹桥机场跑道工程，采用数值方法对上海软土地层盾构穿越机场跑道 施工控制技术进行模拟，并和现场实测数据结果进行比较和分析。提出进一步减小地层扰动影响措施，成功地应用于盾构穿 越机场跑道施工，取得了良好的效果。 关键词：盾构施工；机场跑道；数值模拟；现场实测；上海 中图分类号：U4455．43文献标识码：A文章编号：1009—7716(20i0)09-0117-04 0前言 目前，世界上盾构穿越机场跑道的工程实绩 并不多见。在瑞士苏黎士机场运营区底下修建了 两条地铁隧道，英国希斯洛机场航站间地下行李 转运系统建造采用了地下隧道。另外，意大利罗马 机场、德国慕尼黑第二机场也都有隧道下穿机场 图1穿越机场平面图 的实例。国内在首都机场线T2支线采用盾构法下 10号线空港一路站一虹桥机场东站区间将穿越 穿机场滑行区和P4停机坪施工也有类似工程。但 现有虹桥机场跑道(东跑道)，以及规划新建跑 在软土地区盾构机穿越运营中机场跑道工程尚无 道(西跑道)。虹桥机场现有跑道(东跑道)结构 经验。凭借在复杂软土地层环境下盾构施工方面 如图2所示。 丰富的经验积累，可以为穿越运营中机场跑道工 程起到一定的借鉴作用。 1 工程概况 虹桥综合交通枢纽涵盖了航空、高速铁路、城 际轨道交通、磁悬浮、高速公路及市域交通等各类 交通，是大规模、综合性、区域性的客运综合交通 枢纽。地铁10号线空港一路站一虹桥机场东站区 间将穿越现有机场跑道，以及新建机场跑道。空港 848 一路站一虹桥东站区间隧道单线长约1 m，双 线全长约3696m。隧道处在现有机场影响范围内 的距离约为640m，其中停机坪范围约为68m，机 场跑道范围约为572m，新建跑道范围约为370m。 区间隧道的联络通道处在新建跑道西侧，距离新 图2现有跑道结构图 建主跑道约为170m。上下行线盾构在出洞后推 进约36m就进入机场停机坪，随后穿越运行中的 2．2机场跑道的变形控制指标 现有跑道和即将施工的新建跑道(见图1)。 机场跑道区的允许沉降量将直接影响工程造 价和跑道使用性能。国内外对此问题的看法和角 2机场跑道构造及变形控制指标 度均不～致，没有明确规定，国际民航组织也没有 2．1机场跑道构造 制定出明确的标准。 根据虹桥机场交通枢纽总体规划方案，地铁 在该工程中，对场道基地沉降控制指标的研 究主要考虑以下几个方面因素： 收稿日期：2010-08-10 作者简介：段创峰(1981一)。男，陕西人．硕士，工程师，试验 (1)飞机安全使用要求。 室主任，从事隧道施工技术研究及地下工程技术研发工作。 (2)不同道面结构对差异沉降的适应性。 118 道路交通 城市道桥与防洪 2010年9月第9期 (3)国内外民用机场的设计经验。 沉降计算