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9、钢轨波磨 波形磨耗是指钢轨顶面上出现的波状不均匀磨耗。按其波长分为短波（或称波纹型磨耗）和长波（或称波浪型磨耗）两种。 波纹型磨耗为波长约50～100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不平顺； 波浪型磨耗为波长100mm以上，3000mm 以下，波辐2mm以内的周期性不平顺。 10:轨距变化率 只要满足列车通过条件连续不变轨距，有利于车辆动力性能。轨距检测受标定误差影响，常产生检测系统误差。 由相隔2.5m的两点实际测量的轨距差除以2.5m得到。 选择2.5m主要考虑车辆轴距和滤波。 轨距变化率直接影响轮轨接触几何，危机行车安全和舒适性。 11、曲率变化率 目前轨检车是由相隔18m的两点实际测量的曲率差除以18m计算得到。 选择18m主要考虑车辆定距和滤波。 曲率变化率主要考虑直线段长波长轨向和曲线段曲线不圆顺，是舒适性控制指标。 12、横向（水平）加速度变化率 由相隔18m的两点实际测量的横向加速度差除以18m走行时间。 选择18m主要考虑车辆定距和滤波。 是舒适性控制指标。 13、(1.5~70m)长波高低和轨向不平顺 1.5~70m是长波高低和轨向不平顺随机信号所包含的波长范围。 以往轨检车检测输出和评价的高低和轨向波长范围是1.5~42m。 对于160km/h以下线路1.5~42m波长范围的高低和轨向不平顺足以反映影响行车安全和舒适性。 但160km/h