船闸管理系统中的多模式信息集成方法.pdfVIP

第 37卷 第 5期 武汉理工大学学报 (交通科学与工程版) V01．37 No．5 2013年 1O月 JournalofWuhanUniversityofTechnology 0ct．2O13 (TransportationScienceEngineering) 船闸管理系统中的多模式信息集成方法* 周春辉 黄立文 。 胡适军。 袁春龙 文元桥 (武汉理工大学航运学 院” 武汉 430063) (湖北省 内河航运技术重点实验室 武汉 430063) (浙江交通职业技术学院” 杭州 311112) (杭州市港航管理局三堡船 闸管理处 ’ 杭州 310020) 摘要 ：船闸调度管理水平 的提升需要对船舶进行精细化管理，依赖于各种信息采集技术．文 中分析 了杭州三堡船 闸的运行现状和调度过程 ，介绍 了当前主流 的内河船舶数据采集技术 ，对其技术特 点进行 了详细 的比较．分析 了三堡船 闸调度管理系统的信息采集技术 ，提 出了一种基于多模式信 息集成 的船 闸调度管理系统框架 ，并给 出了改进建议． 关键词 ：三堡船闸；调度管理 ；多模式；信息集成 中图法分类号 ：U691．3 doi：10．3963／j．issn．2095—3844．2013．05．012 0 引 言 的联网调度管理系统 ，这两个船闸的管理方式也 反映了浙江省船 闸信息系统的总体模式．本文拟 杭州航区内船闸众多，包括三堡一线船闸、三 以三堡船闸为例 ，从信息采集和集成应用的角度 ， 分析提高调度系统效率的方法． 堡二线船闸、新坝船闸、江边船闸、长山船闸、富春 江船 闸、七堡船闸、峙山船闸等．其中以三堡船闸、 新坝船闸的过 闸船舶量最大．三堡船 闸为钱江沟 船闸调度管理概述 通京杭大运河 主要枢 纽 ，其一线、二线分别于 1．1 船闸调度管理的目标 1989年、1996年通航 ，2Ol1年通过船舶 7万余艘 船闸作为交通运输 系统 中的一个服务节点， 次 ，过闸运量超过 3600万 t_l1]．新坝船闸为钱江 其调度管理过程必然要涉及到服务 的主体 (船 闸 沟通杭 甬运河 的主要枢纽 ，以三堡二线为范本进 本身)和客体 (船舶)两个方面．船闸调度管理的主 行设计建造 ，于 2009年通航 ，2011年全年过闸船 要 目标有二 ：(1)使主体的利益实现最大化，即单 舶约 6万余艘次 ，过 闸总运量约 1600万 t． 位时间内通过船闸的船舶数量或总吨位最大 ；(2) 三堡一线 、二线及新坝船 闸的设计运量__2分 保证船舶 的利益 ，即减少船舶待闸和过闸的时间． 别为 300，550，860万 t，目前 3个船闸均已处于超 除此之外 ，保证船舶过闸的安全 、有序、公平公正 负荷运行状态 ，而且船舶发展仍然会继续朝着船 也是船闸调度管理要实现的目标． 舶大型化、船型多样化[3]的方向发展 ，可以预计过 1．2 三堡船闸通航环境 闸压力将会进一步增大．