无干扰城市道路交通设计.pdfVIP

2010年9月第9期 城市道桥与防洪 道路交通 113 无干扰城市道路交通设计 熊建平 (浙江吉利控股集团有限公司，江西余江335200) 摘要：该文介绍了一种“无干扰城市道路交通设计”。它是一种没有红绿灯的、全过程无干扰的城市道路交通设计方案或方 法，它包括无干扰干道网络设计和无干扰区域网络设计。该方案通过采用熊氏无灯交叉通行法的关键技术、单向通行技术、 环形道路设计，创新网格区域车流和干道网车流的无干扰交互模式，规避了各种道路交通干扰因素，实现了道路交通全过程 无干扰运行模式，避免了道路交通的梗塞效应，从而大幅提高城市道路交通通行能力，彻底避免目前的高峰时段恶性塞车情 况，大幅提升汽车通行速度，减少汽车燃料消耗和尾气排放。该设计同时提供了两种方案，能够同时满足新城规划和老城改 造的需要。同时，该方案的实施成本非常低廉，是解决当代城市交通难题的绝佳方法。 关键词：无干扰交通干道网；网格区域；车流交换区；城市道路交通 中图分类号：U491文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2010)09’oll3埘 然后进入干道行驶，快到目的地时从主干道中出 O 引言 来进入目的地网格区域，并一直沿区域道路到达 中国在国家政策的支持下，2009年汽车产销目的地。一次旅行的全过程包括三个部分：出发地 突破1360万辆，一举超越美国成为全球第一大 网格区域的交通、干道上的交通、目的地网格区域 汽车市场。同时据国家统计局数据显示，截至 的交通。图1中的空白格子就是网格区域。 2009年末，全国民用汽车保有量已达到7619万 网格区域是汽车的出发地，也是最终目的地。 辆，据估计到2020年将达到2亿辆以上。但目前 在这个区域中的道路都是区域支路，相当于人身 城市道路交通已经是不堪重负，堵塞严重，通行效 上的毛细血管，它向干道输人车流，同时也接收干 率极其低下，尤其在上下班高峰时期，黑压压的车 道上输出的车流。很显然，区域道路是不应该和干 流就象蚂蚁一样时断时续地爬行在宽阔的大道 道相交叉的，它仅局限于一个网格区域内，通常是 上，有时一小时也挪动不了2km。这种交通状况 1 km2左右的范围。笔者将一个网格区域的区域道 使得城市变得麻木，使人们变得无奈。但如果那一 路网简称为区域网。干道是交通主骨架，是交通的 天城市道路交通变得畅通无阻，也没有红绿灯，人 核心主体，城市汽车旅程主要就是在干道上，因此 们就可以准确计算来回的里程和时间，城市是不 干道交通必须快捷。理清了交通干道网和区域道 是会更显得亲切和有活力吗? 路网的关系，事情就变得简单了：只要保证干道网 笔者于2005年在《城市防洪与道桥》杂志的和每个区域网的交通都畅通，整个道路网就畅了。 第6期发表的《熊氏无灯交叉通行法》一文中指出 2无干扰交通干道网设计 了取消红绿灯是城市交通畅通的关键，并提出了 不需要红绿灯的交叉通行方法。本文旨在熊氏无 2．1无干扰交通干道网设计示意1 灯交叉通行法的基础上对道路交通规律进行系统 图l是笔者设计的无干扰城市交通干道网示 性的研究和探讨，设计出一种高效、不堵塞、无红 意图一，假定lkm左右有一条干道，即网格的长 绿灯、无需指挥的畅通城市道路交通模式。 宽各1km左右。横向干道直行方向全程贯通，其 它干道不得和它平面交叉通行，称为全贯通干道 1 交通干道网与区域道路网的交通关系