廈門海底隧道海灘部分施工防突水研究.pdfVIP

第八屆海峽兩岸隧道與地下工程學術與技術研討會 2009 年 11 月 台北 廈門海底隧道海灘部分施工防突水研究廈門海底隧道海灘部分施工防突水研究 廈門海底隧道海灘部分施工防突水研究廈門海底隧道海灘部分施工防突水研究 張樂文 李術才 徐幫樹 山東大學岩土與結構工程研究中心 濟南 摘要摘要 摘要摘要 廈門隧道是連接廈門本島和翔安區陸地的重要通道 ，是中國大陸第一座大斷 面的海底隧道 。廈門翔安隧道海灘圍堰部分穿越富水沙層區，面臨隧道開挖失 穩、湧水 、突水風險。服務隧道掘進至NK12+088時，發生突水 、流砂,地表出現 陷坑 ，施工單位採取先堵後排及坍體高壓旋噴加固的治理方案。為防範後續工程 突水風險 ，制定合理的施工方案,本文通過工程類比及數值計算分析 ，確定不會發 生隧道開挖失穩 、突水風險的最小隔水層厚度；存在上述風險可能情況下，旋噴 樁加固方案可行性研究 。 關鍵字 ： 海底隧道 、防突水、工程類比、數值計算、旋噴樁加固。 一、一 、引引言言 一一 、、引引言言 廈門隧道是連接廈門本島和翔安區陸地的重要通道 ，是我國大陸第一座大斷 面的海底隧道 。廈門翔安隧道海灘圍堰部分穿越富水沙層區，面臨隧道開挖失 穩、湧水 、突水風險。服務隧道掘進至NK12+088時，發生突水、流砂。NK12+088 ～+078地表出現陷坑 ，縱向長度（隧道軸向）10m ，寬7m ，陷坑深約3m ，施工 單位採取先堵後排及坍體高壓旋噴加固的治理方案 。為防範後續工程突水風險， 制定合理的施工方案,本文通過工程類比及彈塑性計算 ，確定不會發生隧道開挖失 穩、突水風險的最小隔水層厚度 ；存在上述風險可能情況下，旋噴樁加固方案可 行性研究 。 二、二 、突水機理及防治分析突水機理及防治分析 二二 、、突水機理及防治分析突水機理及防治分析 在建的廈門翔安隧道A3標段海灘圍堰部分 ，左線主體隧道穿越砂層；服務隧 道超前開挖 ，在全風化花崗岩地層中通過。服務隧道位於砂層以下，局部段頂板 上全風化花崗岩較薄 ，其中在NK120+861.20處僅約1.65m厚，極易產生滲透破 壞。發生突水的原因在於 ：礫砂層為良好的含水層，且與海水連通，風化花崗岩 厚度較薄 ；海灘段風化花崗岩岩性較差，所能承受的水壓力有限，很高的孔隙水 壓力會降低隧道圍岩的有效應力 ，造成較低的成拱作用和地層穩定。 對於海底隧道的進洞處理 ，陸海域段必須重視含水層的處理，以及對薄弱地 段的注漿加固處理 。當前海底隧道穿越軟弱不良地質段問題主要是加固堵水的難 度，目前各國經常採用的方法有注漿法 、凍結法、旋噴加固以及其他輔助方法 。 根據廈門翔安隧道海灘部分A3 圍堰下地質分佈情況 ，全風化花崗岩具有隔水 作用 。 左隧道全部穿過礫砂層 ，需地表旋噴加固 、或施作地下連續牆 ；服務隧 道上覆一定厚度的全風化花崗岩 ，稱為隧道隔水層 。下面主要研究確定最小隔水 C19 - 1 張樂文等人 廈門海底隧道海灘部分施工防突水研究 層厚度 。 三、三 、工程類比法確定最小隔水層厚度工程類比法確定最小隔水層厚度 三三 、、工程類比法確定最小隔水層厚度工程類比法確定最小隔水層厚度 因為在服務隧道開挖過程中遇到與海水產生水力貫通的砂礫層 ，出現湧砂湧 水現象 。為確保施工安全 ，本文研究借鑒確定海底隧道最小岩石覆蓋厚度的方法, 進行工程類比分析 ，根據工程實踐經驗確定服務隧道距離 富水砂礫層最小的岩層 厚度 ，然後對該厚度進行穩定性計算分析 。 確定海底隧道最小岩石覆蓋厚度 ，目前國內 常採用方法 ：