无级变速汽车速比匹配策略地研究.pdfVIP

2004年第18卷增刊 测 试 技 术 学 报 Vol18 Supp．2004 JOURNALOFTESTANDMEASUREMENT TECHNOLOGY 无级变速汽车速比匹配策略的研究+ 贺小军王红岩郭晓林 (装f_fl兵]二程学院机械工程系车辆室，100072) 摘要诅：发动目【燃油经济性和器种排放特性试验数据的幕础L。制定了综台考虑燃油经济性和排放特性的匹配簧 略，并耩于ADVISOR的汽车性能仿真软件进行了仿真试验，试验结果表叫，所制定的速比匹配策略兼顾厂燃油经 济性和排放的要求，效果良好。这对实惭i的汽车无级变速器的开发具有指导意义。 关键词无级变速传动速比牲配策略仿真 前言 无级变速传动(CVT)是汽车的理想的传动方式，它在其速比范围内消除了档位的概念，通过 速比的连续变化可以使发动机转速与车速相互独立。合理的速比匹配策略是控制发动机：r作点，提 高燃油经济性和减少排放的关键。CvT系统传统的速比匹配策略是按发动机的晟佳燃油经济性来确 定，它考虑了发动机的燃油经济性，但忽略了发动机的排放特性。在发动机的一作区域内，最小燃 油消耗区与各种排放物的低排放区有一定的差异，所设定的最佳燃油经济性的速比匹配策略很难兼 顾发动机的排放特性。因此，本文在发动机燃油经济性和各种排放特性试验数据的基础上，制定了 综合考虑发动机燃油经济性和排放特性的匹配策略，并基于ADVISOR的汽车性能仿真软件进行了 仿真试验。 1速比匹配策略 速比匹配策略主要用到发动机的燃油消耗特性币f 各种排放物的排放特性，这些都由发动机台架测试获 得。 I．I传统的速比匹配策略 传统的速比匹配策略主要考虑了发动机的燃油 经济性，由发动机的最佳燃油经济]j作线(可表示为 肝。=／o(尸)，P和n。分别为发动机输出功率和转 速)来确定。如图I所示，其设计步骤为： (1)取某一发动机输出功率Pl，做等功率线 AA’。 (2)计算等功率线AA’上各点的燃油消耗率， 最低点C即为此功率下的发动机最经济工作点。 (3)依次改变发动机功率值，连接所有最经济 工作点可得发动机的最佳燃油经济工作线，控制发 动机按该工作线运转即为实现发动机最佳燃油经济 性的速比匹配策略。 1．2低排放性能的速比匹配策略 Speed(rpm) 如幽2所示，在发动机的工作区域内，最小燃 图2某发动机的低燃油消耗与低排放区 ★ 国家自然科学基金资助项目 ★’收稿日期：2004．04．12’ 玉堑变速趣至运丝些墼垂堕曲班塞l堡尘垩笠2 22 油消耗区与各种排放的低排放区有一定的差异。因此，传统的速比匹配策赂很难兼顾发动机的捧放 特性。 考虑HC、NOx和CO三种发动机主要排放物， 按照传统速比匹配策略的设计步骤，可分别制定三 种排放物的最佳速比匹配策略如图3所示。 1．3综合性能的速比匹配策略 综合考虑发动机燃油经济性和排放性能，通过 损失一定程度的燃油经济性，来提高发动机的排放 性能，找到燃油经济性和几种排放性能的折衷，制 定综合性能的速比匹配策略。当发动机输出功率为 P时，发动机转速可由下式求得： speed(rpm) 毽=∑筮，’～l … 图3速比匹配策略 艺K∥21 J 式中甩。为发动机功率为P时，考虑发动机经济