施工方法及注意事项(山西).docVIP

施工方法及注意事项 路基 如路堑路床土质部符合设计要求，则应将其挖除，另行取土分层摊铺，碾压至规定的压实度。二级公路挖除30cm。 为确保路基边缘压实度，路基两侧应超填30cm，待刷边坡时，再予以清除。 路基的压实：高路堤如压实度达不到要求，必然造成路堤长期沉陷，影响公路正常营运。故施工中应严格控制路基填土含水量及压实度，土基应逐层摊平碾压，并特别对高填方路段应采取必要的技术手段来保证其压实度，绝不能把压实度只控制在路基、路床上。在人工构造物桥台背的填土应填筑透水性好的材料，压路机不能到达之处，应采用小夯逐层夯实。 路床填土不能使用老黄土，新黄土为良好填料，可用于填筑路床，黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在土的最佳含水量碾压密实。 黄土路提施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶，如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。 黄土路堤的边坡应刷顺，整平拍实，并应进行种草绿化，防止路表水冲刷。 高路提路基施工期间，应在两侧或一侧（超高段）设幅越式阻水拦水带，以防雨水冲毁边坡，路堤填至设计高程后，应根据设计及时修筑外侧边缘的拦水，截水沟构造物和急流槽。 若地基为湿陷性黄土，影采取夯实拦截、排除地表水的措施，防止地表水下渗，减少地基湿陷下沉，其地下排水构筑物与地面排水沟渠采取防渗措施。 双层钢筋混凝土面层 双层钢筋网水泥混凝土面版的平面尺寸长为10米，宽为1.2米、4.5米、4.5米、1.2米，纵向分四幅施工，纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝形式，且在临近桥梁或其他固定构造物处或与其他道路相交处应设置横向胀缝。 钢筋网采用预先架设安装方式，并应配置架立钢筋以保证在混凝土拌合物压力下钢筋网基本不下陷、不移动，经振捣可弹性回复到设定位置。支架钢筋不得打入基层。焊接安装好的钢筋网和钢筋骨架，不得有贴地、变形、移动、松脱和开焊现象。 钢筋网中钢筋之间连接宜采取焊接，焊接困难的可采用绑扎，焊接或绑扎精度应符合规范要求。搭接焊合帮条焊时钢筋的搭接长度要满足：双面焊不小于5倍钢筋直径d；单面焊不小于10d，钢筋绑扎搭接长度不能小于35d。 布料前，应保护好安装架设好的钢筋网。卸料时，应卸在料斗内、布料机接料斗内或轨道摊铺机的料箱内，不得直接从运输车辆倾倒在钢筋网上，也不得倾倒在旁边的基层上。卸料后，由机械从侧边运送到摊铺位置。堆放在钢筋网上的料堆不应过高，应尽快布匀，防止将钢筋网压变形或压垮。 混凝土的铺筑采用三辊轴机组进行铺筑。三辊轴机组铺筑混凝土面板时，振捣棒同时进行点式插入振捣，振捣棒的直径宜为50-100mm，间距不应大于其有效作用半径的1.5倍，并不大于500mm。 钢筋混凝土面层的布料松铺高度应比素混凝土路面模顶高2-3cm。 钢筋混凝土面层的振捣间距应适当加密。采用插入振捣时，振捣棒间距应按纵向钢筋间距作适当调整，振捣棒组不应阻碍、碰撞和扰动钢筋。插入振捣时，不应拖行振捣棒组，应依次逐条分别振捣，并且应轻插慢提，不可猛插急提。 钢筋混凝土路面应连续摊铺至横缝位置或钢筋网的端部，防止各种原因产生的摊铺中断。当因不可抗拒因素中断摊铺时，设置横向施工缝。横向施工缝可采用平缝，使纵向钢筋穿过接缝后仍保持连续。横向施工缝距前后最近接风的距离不应小于5米。 当一次摊铺双车道路面时应配备纵缝拉杆插入机，并配有插入深度控制和拉杆间距调整装置。 振捣机振实与三辊轴整平两道工序之间的时间间隔不宜超过15分钟。 三辊轴滚压振实料位高差宜高于模板顶面5-20mm，过高时应铲除，过低应及时补料。 贫混凝土基层 贫混凝土基层纵向也分四幅施工，设置与上面层混凝土板相对应的纵缝，横向缩缝在行车前进方向可前错30-50cm，并同时增加5米一道横向缩缝。 贫混凝土基层及面层混凝土全部采用三辊轴施工。 要求路面面层及基层采用大型拌合机厂拌供料。 设置路缘石注意防止路缘石阻滞路面上表面水和结构层中水的排除。 挖除旧混凝土面板，应弃于指定的弃土场地。 神泉堡西沙沟桥 该桥位于K63+400.525处，原桥为3-10米空心板桥，设计荷载为汽车20级、挂车100，上部为空心板，下部为重力式墩台，桥面净宽9米，全宽10米，此次改建过程中，对该桥进行两侧加宽，拆除上部新建，因接长部分的地基承载力经地质钻探不满足设计要求，故对基础进行换填砂砾处理，一达到桥梁的地基承载力设计要求。 神泉铺中桥 该桥位于K64+866.15处，原桥为3-16米双曲拱桥，设计荷载为汽车20级、挂车100，上部为双曲拱结构、下部围灌注桩基础柱式墩台，桥面净宽9米，全宽10米。此次改建过程中，对该桥进行拆除重建，新建4-20预应力砼连续箱梁桥，上部结构为预应力砼连续箱梁，下部结构为柱式墩台、桩基，桥面净宽为11+2*0.5米，