DK94+780公跨铁桥施工小结.doc

DK94+780公跨铁桥 施工小结 工程概况 1.1 工程简介 本桥于公路里程K0+92.51处上跨赣韶铁路，赣韶铁路为新建单线铁路，桥位处赣韶铁路直线段上，铁路里程为DK94+780.47,本桥于赣韶线斜交角度为64.9°，担负沟通铁路两侧交通的功能。既有道路为乡村道路。 本桥位于路拱顶点处（桥梁中心线），桥面横坡采用双面坡，坡度为2%，坡度有桥面铺装及支座垫石共同调整，各调1%。上部结构采用5×13m简支空心梁，桥面连续，下部结构采用桩柱式桥墩、桥台，桩基础。桥面宽度为8m（全宽），0.5m（护栏）+7.0m（行车道）+0.5m（护栏）。中心里程为K0+104.5，与新建赣韶铁路交叉处公路里程为K0+92.51。 1.2 自然状况及施工条件 1.2.1 地形地貌 本桥位于位于南雄盆地区、盆地剥蚀缓丘区，丘谷相间；浈江河谷及阶地区，地形平坦。盆地内低丘与洼地、冲沟相间，地形起伏不大，村庄密布，农田众多，交通便利。 1.2.2 地质构造 桥址区地层地层有第四系全新统冲洪积粉质黏土、白垩系上统泥岩，泥岩、粉砂岩、砾岩多成互层状。勘测期间勘探深度范围内未见地下水。 1.2.3 气象条件 所在地区属亚热带季风湿润气候，气候温暖、湿润，雨量充沛，春夏降水多于秋冬，属于暴雨多发区。年平均气温19.6℃，最冷月（一月）平均气温9.4℃，最热月（7月）平均气温28.3℃。 1.2.4 地震基本烈度 本线所处区域属Ⅵ度地震区，地震加速度值为0.05g。 1.3 施工条件 附近公路有G323国道、乡、村级地方公路都可承担厂发料及地方材料的运输任务。 1.4主要工程量 本桥主要工程量为：上部构造（预制空心板、绞缝、桥面系、护栏及栏杆）混凝土圬工量315.7m3，下部构造（盖梁、耳背墙、墩身、系梁、桩基础）混凝土圬工量340.3m3。桥台桩径为100cm ，桥墩桩孔为120cm，共计 128延米。 二、 开竣工日期 开工日期：2009年10月25日 竣工日期：2011年05月10日 三、设计变更 无 四、施工方法 4.1空心板梁预制 4.1.1桥梁预制场的布置 本着集中预制、提高质量、方便运输、便于管理的原则，在场内布置6个梁位，并利用现有设备进行模板安装、移梁等工作。 4.1.2施工工艺流程 清理底模、施工放样—绑扎底、腹板钢筋—安装预应力管道—安装侧模、端头模板—安装内模—绑扎顶板钢筋—浇筑梁体砼—梁体养生 —张拉、压浆—移梁—梁端封端 4.1.3施工方法及施工要点 4.1.3.1 清理底模、施工放样 1、空心板梁底模采用C30混凝土浇筑，厚度不小于20cm，上铺5mm厚钢板，经过受力验算，各项指标均满足规范要求。底模两侧与侧模接触面安装直径不小于3cm的橡胶管，防止漏浆。塑料管与底模顶面平行，接缝平整。 2、底模清理干净，表面无残存物，且线形平顺，表面平整。 3、均匀涂抹脱模剂。 4.1.3.2 绑扎底、腹板钢筋 1、钢筋原材料必须有标识、标牌，以避免不同型号的钢筋相互混淆。更不得以直径较小的钢筋替代直径较大的钢筋。底模板经自检及抽检合格后安放支座钢板、绑扎底腹板钢筋。绑扎底腹板钢筋前必须进行划线，以保证钢筋数量及间距。 2、焊接钢筋使用的电焊条、焊接长度，钢筋搭接长度符合规范要求，焊接时焊缝饱满且不得烧伤主筋，清除焊缝表面的焊渣。用于工程实体的钢筋表面无锈块或锈斑，有浮锈的钢筋必须经过除锈后方可用于工程实体。 3、底板钢筋绑扎完成后，检查钢筋保护层厚度，杜绝钢筋贴近模板而造成露筋现象的出现。张拉锚板下钢筋较密，当钢筋间互相干扰时，适当调整次要钢筋。 具体要求详见《钢筋加工及安装施工作业指导书》。 4.1.3.3预应力管道安装 预应力管道的位置必须按坐标定位并用定位筋固定，定位钢筋与空心板腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。直线段定位钢筋设置间距0.5m一道，曲线上0.3m一道。 穿波纹管前，检查波纹管压轮是否咬合紧密，波纹管接头用直径相适的波纹管套管连接，用胶布包封，谨防漏浆。波纹管线型平顺，在张拉锚板处，沿波纹管切线方向与锚板平面保持垂直状态。在波纹管内穿外径稍小的塑料衬管，以防漏浆堵塞波纹管管道。 4.1.3.4外侧模拼装 1、清理侧模及端头模板表面浮浆，打磨并清理干净。 2、模板内侧均匀涂抹脱模剂。 3、模板接缝平顺、严密，无错台，模内长、宽、高尺寸符合设计图纸及施工规范的要求，对拉螺杆齐全、紧拉，支撑稳固。侧模与底模之间，侧模与侧模之间接缝不严密处用透明玻璃胶填补，确保模板接缝不漏浆。 4.1.3.5内模拼装 空心板充气胶囊芯模安装 ①充气胶囊根据结构尺寸不同，提前向生产厂家定做，进场后要进行气密性试验。 ②检查充