碎砾石路面,块料路面,无机混合料稳定路面.docVIP

碎、砾石路面 第一节 碎、砾石路面的力学性能 碎、砾石路面的强度构成 碎、砾石路面通常是指水结碎石路面、泥结碎石路面以及密级配的碎（砾）石路面等数种，这类路面通常只能用于中等低交通量得公路 纯碎石材料 纯碎石材料按嵌挤原则产生强度，它的抗剪强度主要取决于剪切面上的法向应力和材料内摩阻角，由下列三项因素组成： 粒料表面的相互滑动摩擦 因剪切时体积膨胀而需克服的阻力 因粒料重新排列而受到的阻力 土——碎（砾）石混合料 三种物理状态： 不含或含很少细料（指0.075mm以下的颗粒）的混合料，它的强度和稳定性依靠颗粒之间摩阻力获得。特点：密实度较低，透水性好，不易冰冻，没有黏结性，不易压实。 含有足够的细料来填充颗粒间空隙的混合料，它仍然能通过颗粒接触而获得强度，抗剪能力、密实度有所提高，透水性低，施工时较第一种情况易压实。 含有大量细料，而粗颗粒之间的接触很少，集料仅仅是“浮”在细料之中。特点：施工时易压实，密实度较低，易冰冻，难于透水，强度和稳定性受含水率影响很大。 对不同细料含量的土砾石混合料，随压实功增加，密实度和CBR值均增加，而且都存在一个相应的最佳细料含量。 最大密实度时的最佳细料含量为8%~10% 最大CBR值时的最佳细料含量为6%~8% 细料成分对碎石集料CBR的影响一般比对砾石的影响小 对于同一粒径分配，由有棱角颗粒组成混合料的CBR值通常也比圆滑颗粒混合料的CBR