某系列发动机一级涡轮盘封严篦齿裂纹故障的研究.pdfVIP

200 发动机维修与安全 某系列发动机一级涡轮盘 封严篦齿裂纹故障研究 沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司 常 敏 【摘要】某系列发动机一级涡轮盘在工作200小时左右时，其封严篦齿出现不同程度的 裂纹。据统计，发动机I作200小时后，一级涡轮盘篦齿裂纹故障率为30％～40％，300小 时时为75％～90％，当发动机工作到400小时后，裂纹故障率接近i00％，因裂纹严重、过 多、过深，直接影响到轮盘的安全可靠I作，因而导致轮盘大量的报废，修理时采用更换一级 涡轮盘的方式进行修理。因更换轮盘造成修理费用的增加与轮盘的浪费是多年来急待解决 的一大问题。 某系列发动机一级涡轮盘封严篦齿裂纹故障研究正是针对这一矛盾在找出裂纹产生原 因，对封严篦齿产生了裂纹超过临界长度后的故障轮盘提出了盘、环采用分开式结构的修理 方法，从而减少发动机修理费用，延长轮盘使用寿命。 关键词：涡轮盘故障研究修理 某系列发动机一级涡轮盘在工作200小时后，其封严篦齿出现不同程度的裂纹。据统 计，发动机工作200小时后，一级涡轮盘篦齿裂纹故障率为30％～40％，300小时为75％～ 90％，裂纹严重时导致轮盘报废，修理时采用更换一级涡轮盘的方式处理该故障。由于封严 篦齿和轮盘是整体结构，篦齿裂纹过多、过深对轮盘的安全可靠工作有很大的影响，是该系 列发动机使用和延寿急待解决的问题之一。此外，由于更换涡轮盘造成修理费用增加也是 一主要问题。 为了解决这一问题，提高发动机工作的可靠性，减少发动机修理费用，提出了某系列发 动机一级涡轮盘篦齿裂纹故障研究，找出裂纹产生的原因，制定出结构改进方案，解决因篦 齿裂纹导致轮盘报废的问题。 1故障情况分析 根据修理厂调研情况统计在翻修的918台次(440台)发动机中，有154台出现篦齿裂 纹故障，故障率为16．87％，绝大部分裂纹故障出现在发动机工作寿命100～400小时内(见 图1)；在统计的440台发动机中(翻修寿命为i00小时，修理次数为随机)，因封严篦齿裂纹 使轮盘报废的有20台，报废率为4．55％(报废轮盘寿命一般在300～400小时)。从裂纹分 布形式和数量上来看，裂纹沿整个封严篦齿环圆周随机分布，其数量少则几条、几十条，多则 上百条，形成裂纹网。裂纹最严重的是第二道齿(中间齿)，其次是第一道齿(远离轮盘的 齿)，第三道齿(靠近轮盘的齿)裂纹较少。 发动机维修与安全 20l 瓤数}I 150 100 1 400 500 100 200 300 t(h) 翻修次数 1 2 3 4 5 图ll蓖齿裂纹统计分布图 裂纹起源于封严齿齿峰。随着工作时间的增加沿径向向齿底发展。一般情况，在100～ 200小时内，裂纹只限于篦齿部位，随后在200～400小时内，裂纹继续扩展，逐渐发展到篦 齿根部并沿篦齿连接段向一级涡轮盘体扩展形成半穿透性或穿透性裂纹。从裂纹金相检查 结果看，裂纹穿晶、沿晶均有，基本以穿晶为主，从穿晶裂纹看，裂纹很直，分析属于疲劳裂 纹。 某原型发动机在工作状态下．一级涡轮盘轮心温度为260℃，轮缘温度为510℃，盘内温 度场分布不均，由此在轮盘封严篦齿区域内产生的热应力为245．17～292．MPa由于发动机 性能不断提高，涡轮前温度从而1188K提高到1288K，一级涡轮盘的轮心温度已达到 360‘C，轮缘温度已达650℃。从某乙型发动机载荷谱测量结果看，一级涡轮盘封严篦齿工 作温度最高为650～750。C。这样，使封严篦齿工作条件更加恶化。 从三道封严篦齿的工作环境来看，其中第三道齿(靠近轮盘)是在燃气中工作，虽工作温 度较高，但温度变化不是很频繁，产生磨损的几率小，故裂纹较少；第一道齿(远离轮盘)由于 六级压气机的冷却空气作用，虽工作温度低一些，但温度