铁路工程路基描绘法探究.doc

铁路工程路基描绘法探究??? 极限情况描绘办法以概率论为根底、以牢靠度方针衡量牢靠性、以分项系数的描绘表达式进行描绘,因而使地基描绘愈加合理。岩土工程的极限情况是指岩土工程可 以满意描绘规则的某一功用需求的临界情况,逾越这一情况,岩土工程便不再满意描绘需求。它是区别岩土工程的作业情况为牢靠或不牢靠的象征,通常可分为承载 才干极限情况和正常运用极限情况两类。在进行地基处置描绘时,将变异性较大的描绘参数视为随机变量,变异性不大的参数可视为定值,由这些描绘参数组成描绘 地基的函数Zg(X)称为地基的功用函数。功用函数有3种情况:当Z0时,标明地基处于牢靠情况;当Z0标明地基处于极限情况,此方程称为极限情况方程; 当Z0时标明地基处于失效或许损坏情况[4-7]。岩土工程牢靠度是指岩土工程在规则的时刻、条件下,完结预订功用的才干,牢靠度由牢靠方针衡量。对地基 处置来说,完结各项预订功用的象征则是满意铁路稳定性(包含承载力)、工后沉降及区别沉降3方面的需求[3]。比方地基沉降的牢靠度即是地基沉降小于某一 答应值的概率,依照牢靠度理论,其功用函数可以表明为(式略)式中,S为答应沉降,w为沉降核算值,12(,,)cnXXXX为随机变量。当g(X)0 时,表明沉降没有逾越答应沉降,对应的概率用rP表明,即为路基沉降牢靠度;当g(X)0表明路基沉降逾越了答应沉降,用逾越概率fP表明。明显牢靠度与 逾越概率间存在互补联系1rfPP。设Z为正态散布变量~(,)zzZNm,引进符号/zzm,为一无因次系数,称为牢靠度方针[8]。若是直接选用方针 牢靠性方针进行描绘,核算过于繁琐,从描绘人员的作业习气及世界标准接轨思考,描绘时选用隐含方针牢靠度的分项系数以及标准值和布局重要系数组成的描绘表 达式核算。尽管描绘表达式与定值描绘法类似,但两者的内在是不一样的,分项系数可以全部思考方针牢靠度方针,一起反映各变量的敏感度与变异性质。地基处置 在描绘原理和办法上与布局工程有类似之处,可以充沛学习布局工程有些研讨效果。但地基3处置描绘与布局描绘有本质上的区别,不能彻底照搬布局工程牢靠性剖 析的原理,首要体现在以下方面:(1)岩土参数杂乱。因为地基土是由绵长的地质年代构成,受不一样的环境要素、化学物理进程的影响,所以土体参数的空间变 异性很大;土性参数又有自关联性,大概用随机场进行描绘,且不一样土性参数之间存在互关联性。(2)岩土应力应变联系杂乱。岩土体是一种高度非线性体,不 一样的应力水平,变形区别很大。路基地基稳定性、沉降核算剖析办法、核算模型往往需求进行一些简化处置,致使核算效果与实习情况往往有必定的区别。(3) 岩土鸿沟条件杂乱。岩土工程实习研讨的规模较大,工程核算剖析中思考的鸿沟是近似和含糊的,核算时需求对鸿沟条件进行简化处置。(4)外界环境对地基处置 办法的牢靠性影响大。地基在不一样气候、地下水等外界环境影响下表现出不一样的物理力学特性。(5)施工质量不断定性大。因为岩土工程是隐蔽性工程,施工 工法、施工水平及施工质量对地基处置的影响无穷。因而,软土地基处置描绘中存在很多不断定要素有必要加以研讨。因为岩土工程性质杂乱,致使岩土工程牢靠度 研讨发展缓慢,远远落后于布局工程牢靠度研讨。依据概率论的地基处置极限情况描绘办法涉及到地层条件、鸿沟条件、荷载条件、核算模型、描绘条件以及施工条 件等各方面要素,应贯穿于勘测、试验、描绘、施工等全进程,要完好的处置上述各要素的概率核算办法,使之定量化,结尾提出适用的地基处置极限情况描绘表达 式以及分项系数和有关参数。因为铁路地基处置是选用稳定性(包含承载力)和沉降两层操控描绘的。所以要进行牢靠度的彻底剖析,必定是以稳定性(包含承载 力)极限情况、沉降操控极限情况和区别沉降极限情况三种极限情况归纳操控的效果。欲完结彻底的牢靠度剖析,就需求引进系统牢靠度剖析办法,才干反映软土地 基处置牢靠度的全貌。??? 极限情况法描绘的含义及转轨思路??? 软土地基处置极限情况法描绘的含义极限情况法与传统的描绘办法比较是一个很大的前进,象征着处置牢靠度疑问从以经历为根底的定性剖析期间进入以概率论和数 理核算为根底的定量剖析期间。极限情况法作为路基描绘的发展方向,美国、欧盟、日本、俄罗斯等国家和地区的关联描绘标准均选用极限情况描绘办法,持续选用 安全系数法描绘给世界技能交流带来了艰难,不利于中国铁路技能在世界上的推广使用。中国于1992年公布了《工程布局牢靠度描绘统一标准》 (GB50153),2008年又进行了全部批改,当前修建、港口、水利及公路部分的布局描绘已选用极限情况描绘法;2010年交通运输部公布的《港口工 程地基标准》(JTS147-1-2010)将极限情况描绘办法引进地基标准[9-10]。中国20世纪80年代开端铁道部分