上海轨道交通信号制式的多样性及其对策.pdfVIP

维普资讯 拳纂韵鬟惹 臻强；慧藏蒸 蟊蠹囊嚣囊薹颡嚣基要囊蒌誊；i嚣霪甍臻酝巍ll蠹枣嚣黎瓣 《 蠹 上海轨道交通信号制式的多样性及其对策 陈永生 徐金祥 摘 要 上海轨道交通信号系统均为从国外引进不同 统，目前 ATP子系统 已正式投入运行。3号线 的 国家和厂商的列车 自动控制 (ATC)系统。不同的系统造成 ATC系统中，ATP子系统也采用数字报文式轨道 设备的不统一，运营上又不能跨线运行。对 ATC系统的多 电路 ，向列车传送的信息 内容 ，不是 2号线的 “目 样性的成因进行 了分析，并对现有的轨道交通ATC系统性 标速度”，而是 “进路地图”的 “目标距离”，不仅其 能从技术上进行 比较 ，还对如何 实现不 同线路 的跨线运行 进行探讨。 信息量大，而且传送速度也大大提高。5号线 由于 关键词 轨道交通，列车 自动控制系统，数字编码轨道 其运量及其车辆性能等原因，不同于上述三条市中 电路 ，跨线运行 心的大运量线路 ，所 以它采用点式 ATC系统。 1．2 现有轨道交通 ATC系统的性能比较 轨道交通的信号系统是确保运行安全和提高 行车效率的重要设备。传统铁路信号系统 已被列 表 1为连续控制制式的 1号线 、2号线、3号线 车 自动控制(ATC)系统所替代。ATC系统是集 自 ATC系统的主要技术性能比较。 动控制 、通信、信息、计算机技术于一体的现代化控 制系统。 1．3 多制式信号系统的成因分析 上海轨道交通已经投入运营的 3条线路采用 1 上海轨道交通信号系统的现状分析 了完全不同的ATC系统，不仅其系统的硬件设备、 软件结构各不相同，而且轨旁设备与车载设备也无 目前上海轨道交通都从 国外引进成熟 的ATC 法兼用。造成上海多制式信号系统的局面，是科技 系统 ，它们由不同的厂商提供 ，其制式也各不相同。 发展的必然，也反映了ATC系统的发展进程 。评 1．1 上海轨道交通ATC系统的现状 价一个 ATC系统 ，最主要的是确保列车运行安全 的ATP子系统 ，也就是 ATP子系统的基础——轨 轨道交通 1号线采用 当时美 国GRS(GRS现 道 电路的制式。 归属于 ALSTOM公司)的ATC系统 ；2号线采用美 轨道交通 1号线是我 国第 一次引进 国外的 国USS的ATC系统 ；3号线采用法国ALSTOM公 ATC系统 ，它始于上个世纪90年代初期 ，当时还是 司的ATC系统；而 5号线采用德国SIEMENS公司 “模拟信号”的时代，所 以选用基于音频无绝缘轨 的ATC系统 。不同的ATC系统 ，反映了各条线路 道电路的ATP系统为基础的ATC系统，反映了其 功能需求 ，也反映其时代特色。 ATC系统中，涉及列车行车安全的ATP子系 技术成熟、可靠和先进性 ，体现了当时