95-铁路柴油机润滑油的流变学衰变研究与在线粘度计(黏度-铁路机车-运动粘度-动力粘度).pdfVIP

第26卷，第4期 中 国 铁 道 科 学 Vd．26No．4 2 RAII，WAYSCIENCE 005年7月 CHINA July，2005 文章编号：1001—4632(2005)04—0085—04 铁路柴油机润滑油的流变学衰变研究 李卫东，刘宏业，张 红，蔺 利，王 丹，邓石馥 (铁道科学研究院金属及化学研究所，北京100081) 摘要：使用中的铁路机车柴油机润滑油报废的主要原因是运动粘度超限。使用剪率控制型流变仪对使用 中的铁路机车柴油机润滑油的流变学变化进行研究，测量不同剪率下润滑油剪应力，计算动力粘度。研究结果 表明，柴油机润滑油在运用过程中由牛顿流体衰变为非牛顿流体，而且运动粘度值增加愈大，愈加偏离牛顿流 体的特性。分析认为，运动粘度值不能真实的描述柴油机润滑油实际工作中的流变学特性。 关键词：铁路机车；柴油机润滑油；运动粘度；动力粘度；流变 中图分类号：U262．241文献标识码：A 式中：P为液体的密度，kg·m～。 1理论及应用分析 因此，运动粘度和动力粘度是同一个物理量的 两种不同描述方式。 柴油机在工作过程中，其摩擦副能否得到及时 充分的润滑，柴油机内摩擦功的大小均取决于柴油 称此液体为牛顿流体。式(1)可直接简化为式 机润滑油的流变学特性。流变学主要研究液体在流 (2)，此时b=刁。换言之，牛顿流体的粘度是一个 动时其内摩擦力与温度、压力、和剪切速率之间的 常数，不随剪率(或剪应力)变化而变化。当口≠ 关系。 0，c≠1时则此液体为非牛顿流体，一般情况下润 描述液体流动的一个基本公式为n1 滑油在高于凝点时不存在屈服应力，所以取a=0， r=a+b·D‘ (1) 则根据式(1)、式(2)可以导出非牛顿液体的粘 式中：r为液体流动时单位面积需克服的阻力，称 度公式。 为剪应力，Pa；a为液体由静止到流动所需克服的 叩=b·D’1 (4) 内部静摩擦力，是一个与液体有关的常数，称为触 由式(4)可见，非牛顿流体的粘度是其剪率 变应力或屈服应力，Pa；b为稠度，是与液体有关 的函数。一般情况下C值小于1，即粘度随剪率升 高而降低，或称为剪切变稀。c值大于1时，粘度 的常数，Pa·s(或mPa·s)；D=等，其物理意义 U，‘ 是液体运动层在垂直方向的速度梯度，称为剪率， 随剪率的升高而增大。但在各类润滑油中，基本没 有C值大于1的非牛顿流体。 S～；铆为液体层的运动速度；h为速度在与其垂 直方向的厚度；c为幂律系数。 根据铁路柴油机的技术参数[2]，可以估算在柴 一般使用粘度这个参数来定量评价润滑油的流 油机润滑系统中，机油在不同的位置或状态下承受 变学特性，动力粘度的定义为 的不同剪率范围，有如下几个关键点的剪率。 叩=r／D