第6章 自动变速器换档执行机构设计.pptVIP

行星齿轮变速器的换档执行机构由离合器(driving clutches or input clutches)、制动器或锁定离合器(holding clutches)或制动带(transmission bands)和单向超越离合器(one-way clutch)(单向自由轮机构)等3种不同的执行组件组成，它有3个基本作用，即连接、固定和锁定；所谓连接是指将行星齿轮变速器的输入轴与行星排中的某个基本元件连接，以传递动力，或将前一个行星排的某一个基本元件与后一个行星排的某一个基本元件连接，以约束这两个基本组件的运动；所谓固定是指将行星排的某一基本元件与自动变速器的壳体连接，使之被固定住而不能旋转；所谓锁定是指把某个行星排的3个基本元件中的两个连接在一起，从而将该行星排锁定，使其3个基本元件以相同的转速一同旋转，产生直接传动。 6.1 离合器的结构与工作原理 1.离合器(driving clutches or input clutches)的作用 1)连接作用 2)锁定作用 离合器的连接作用是传递动力，将行星齿轮变速器的输入轴和行星排的某个基本元件连接，或将行星排的某两个基本元件连接在一起，使之成为一个整体，它是自动变速器中最重要的换档执行组件之一；在自动变速器换档执行机构中，目前作为自动变速器换档执行组件普遍采用的离合器是圆盘式多片湿式离合器(multiple-disc clutches)，如图6-1 所示 2.离合器的分类 1)按离合器的数目分 单离合器、双离合器。 2)按离合器油缸的工作方式分 油缸旋转的缸体移动或活塞移动、油缸可旋转可固定、油缸固定不动(制 动器)。 3)按活塞受压力方式分 活塞单面受压、活塞双面受压、活塞分阶段受压。 4）按摩擦压紧力传递方式分 活塞直接压紧、经压板压紧、经杠杆和压板压紧、经弹簧(盘片)和压板压紧。 离合器通常由离合器鼓（缸体）(clutch drum)、离合器活塞(piston)、回位弹簧(return spring)、弹簧座(spring retainer)、钢片(steel discs)、摩擦片(friction discs)、离合器压板(pressure plate)、卡环(snapring)、离合器壳(clutch hub)及密封圈(piston seal rings)组成，如图6-2 所示。 有些离合器在活塞和钢片之间有一个碟形环，如图6-3所示。它具有一定的弹性，可以减缓离合器接合时的冲击力。 离合器活塞回位弹簧有4种型式，如图6-4所示，即圆周均布螺旋弹簧式(several smaller springs)、中央螺旋弹簧式(center spring)、波形弹簧式(coil return spring)和膜片弹簧式(Belleville spring)。 6.2.制动器结构与工作原理 在液压传动装置中的制动器按用途可分换档制动器、转向制动器和停车制动器。在自动变速器中所使用之制动器为换档制动器，制动器(holding clutches)的作用是将行星排中的太阳轮、内齿圈、行星齿轮架这3个基本元件之一与变速器壳体相连，使该元件约束而固定，以执行换档。在自动变速器中作为换档执行机构的制动器的结构型式较多，分类方法如下： 1.按其结构特性区分 1）带式 1)单带式：单端操纵、浮式、双端操纵； 2)双带式。 2）片式： 1)多片式：油缸加压、机械加压 ； 2)圆盘式。 3）锥式 1)单面 2)双面。 目前最常见的是带式制动器和片式制动器两种。 2.带式制动器结构与工作原理 带式制动器结构： 带式制动器又称制动带(transmission bands)，如图6-5 所示 带式制动器工作原理： 制动鼓通常就是离合器的外壳，制动鼓与行星排的某一基本组件连接，并随之一同旋转，制动带的一端支承在变速器壳体的制动带支架或制动带调整螺钉上，另一端与液压缸活塞上的推杆连接，制动带内表面为一层摩擦系数较高的摩擦衬片；液压缸被活塞分隔为施压腔和释放腔两部分，分别通过各自的控制油道与控制阀相通，制动带的工作由作用在活塞上的液压力控制，当液压缸的施压腔和释放腔内均无工作油时，带式制动器不工作。制动带与制动鼓之间有一定的间隙，制动鼓可以随着与它相连接的行星排基本元件一同旋转，当工作油进入制动器液压缸的施压腔时，作用在活塞上的油压推动活塞，克服回位弹簧的弹力，活塞上的推杆(operating rod)随之向外伸出，将制动带箍紧在制动鼓上，于是制动鼓被固定住而不能旋转，此时制动器处于制动状态；在制动器处于制动状态时，工作油进入液压缸的释放腔，由于释放腔一侧的活塞面积大于施压腔一侧的活塞面积，活塞两侧所受的工作油作用力不相等，释放腔一侧的力高于施压腔一侧的作用力，因此活塞在这一