各国汽车对比.docVIP

目前中国市场的家用车大致可分为四类： 第一类，以奇瑞、中华为代表的国货，这类车的价格相对来说比较便宜一点，从采用的技术来说是仿造的外国成熟技术，应当说技术上是不成问题的，不会出现大的毛病，但国产车的最大问题在于工艺，工艺的问题就是看上去，用起来比较粗糙，细节上经不起推敲，象十万左右的国货，上去就有一股刺鼻的味道，还有一些作工的缝隙都让人感到不爽，（这种不爽在懂车的我来说只是一种不爽，而对不大懂车的人来说就是一种不放心了）。所以尽管我也很爱国，也只能说国货我还是希望你快快成长，以后咱再相会。这里还要提一点：工艺的问题可能可以归结到文化中去，我们这个文明本就不是讲究很精确的文明，现在这个浮躁的社会风气里更是如此，不是有报道称中国现在缺的不是大学生，不是工程师，而是高级技工吗？我不是学机械的，但也能想象出0.01毫米和0.005毫米之间的工艺标准的差异对一台综合性的机器的整体性能会有多大区别。有时，一个螺丝只拧三圈可能会拧不牢，拧成四圈又可能把丝拧坏。这些细节之处多了，都需要高素质的技工来操作，不仅是水平高，而且很重要的是敬业精神高。第二类，日（韩）系车，有人说日本是最会模仿的民族，的确，日本的汽车工业从二战后重新起步，到如今丰田、本田横行世界，欧美车在小鬼子面前节节败退，日本人值得自豪。但是据我看来，日本车是行驶机器，是不错的商品，从一个地方把主人带到另一个地方，故障率最低，这是日本车的长处。但是它没多少驾驶的乐趣的，没有激情的车，佳美车是最典型的代表。日本车还有着极好的工艺水平，他们这个民族本就是极细致的民族性格。日本 车的价格相对比较便宜，这一是因为他们企业的管理很精细，降低了成本，二是因为日本人更愿利用欧美人研发的新技术而不是自己去花大本去创新。因为它们没有多的激情，走的是中庸这道，所以更适合给女人用，而不是男子汉，虽然现代社会给男人发泄的空间时间都很有限，但总得撒撒野吧？但小鬼子的东西不给你这机会。以上我所讲的还是在欧美和日本的日本 车，不是指在中国合资生产的丰田、本田。日本是个很不厚道的民族，（虽然他们在亚洲是优秀的一群人）在欧美的日本车和在中国生产的，虽然外观、标识都完全一样，但内在是完全不同的。同样的车放到中国来生产，我估计企业的上层就会要求下面把质量的标准放低一点（有些是中国的国情造成的，如国产汽油不能适应高技术发动机。另外一些东西则很复杂了：比如，有些质量标准需要高水平的技工来完成，作为欧洲一些厂家就会在中国大力培训一批技工以争取达到要求，而日本的总裁可能就说：“反正他们那里没有足够的技工，就降点标准吧。”所以在中国的日本车和其它日本车是很不同的。就说我局的一些十几年前的走私车（日本本土的右方向车，开得很不爱惜）现在仍能正常运行，你放在在国内产的丰田、本田上可能吗？另外，日本人是很精明的商人，极会市场营销手段，而凭日本人对中国的研究，对中国人的消费心理也把握得很准，你不是要最新的与世界同步车型吗？我给你拿来（只是内在的一些东西不同，反正中国人不怎么懂）你不是要安全吗？我同样可以和欧美一样通过碰撞测试。（关于安全测试我要说一下，安全测试就那么几个项目，日欧车这些顶目的通过的关系有点类似于一个学生知道了考试范围去准备而另一个学生完全靠平时努力去迎考一样。日本人想的是我要通过了这些才能在安全方面合格才能进入市场，而欧美以人为本，认为车祸的发生情景千差万别，并不一定就是试验中的直撞、测撞、后撞，只能把各方面都作好才能保证人的安全。）而小鬼子在车型换代上也快，两年就推出了外型更新更漂亮（美的观点一下说不清）的车子，更受爱赶时髦的国人青睐。日本车有一个例外就是小品牌斯巴鲁，它固执地守着全时四驱和水平对置发动机，它是日本车厂中的欧洲因子。第三，美系车。老美是个很怪的民族，科技强大，经济发达，地大物博，其民族性格中有很豪放的因素，也可能领跑世界百年了，多少有了点固执的因素。老美的科技实力天下无敌，可能他们更愿把精力放在太空技术、军事技术方面，而认为汽车已是工业时代的标志不值得太花心思吧：“这玩意就马虎点行了。”拿发动机来说，美国的发动机3.0的排量从功率\扭矩来说还比不上日欧2.5的，老美两工程师一商量：“咱搞个4.0的不就行了？”那边日本出了个4.0的。老美一发狠，弄了个6.5的出来，小鬼子一看：“I服了U，这么整下去，咱不吃大米了，全部家当烧油得了。”那边老美乐了：“小子，半个波斯湾都是咱的。”再说车内空间的利用上，日本、欧洲的家伙在保证安全的同时又要把内空作大以让驾驶者舒适些，老美一看，又乐了，：“老子四米五的车内空间不如你的四米长的车大，咱搞个五米的出来不就结了？”当日本、欧洲的豪华车达到五米的长度时，才发现从洛杉矶到华盛顿五米五、六米的普通轿车多得是了，老美还不过瘾时，就会加加加加长，整出个二十米的林肯来，