大连港腹地核心地域结构演变研究（1907-1931）.pdfVIP

中文摘要 论文以港口贸易与腹地经济的互动为视角，探讨近代大连开港后以其为核 心的地域结构的逐步演变及对东北城镇格局的冲击和影响。首先综合东北各主 要通商港口的地理位置、自然条件、交通运物条件及腹地范围，进而归纳大连 港的特殊区位和比较优势。根据大连海关贸易年册，具体分析1907-1931年间 大连港贸易的发展趋势、进出口商品数额、结构和贸易市场，特别分析了自由 港条件下中转贸易的情况及对北方诸港口的影响。从铁路运输路线及费用的变 化寻找货物流通途径的具体改变，从而动态地复原大连港腹地范围的变迁。最 后总结对外贸易和铁路交通对城镇发育的影响，指出近代以新兴海港为导向的 枢纽一网络地域结构的普遥特征。 关键词:大连港 腹地 铁路 地域结构 TheFormationandEvolutionofDaLianPort，s HinterlandStructure 1907-1931 Abstract UsingtheperspectivesthatPortstradeandhinterlandeconomic interacting,thisdossieranalysesthehinterlandstructureandeconomic changingafterDaLianportopeningfrom1907to1931.Firstly,takeevery mainlynortheastChinaportslocationandphysicaltransportation compared,soDaLianportspeciallocationandcomparativeadvantageare stressed.Secondly,basedonDaLiantradereportofthecustom，analyses thetradedevelopment,importandexportgoods,domesticandforeign market,speciallythetransportingtrade.Thirdly,accordingtheroutine oftheSouthManchuriaRailway,displayDaLianportshinterlandat everytimes.Atlast,theformationandevolutionofDaLianPorts Hinterlandstructure,thecommonpatternofthenewportscore-networks regionalstructureinmodernChinahasbeenintroduced. Keywords:DaLianport,Hinterland,Railway,Regionalstructure 绪论 一 问题意识与学术史的回顾 1942年生态学家比切尔发现自然生态系统中有一种比较普遍的现象，他称之 为边缘效应 EdgeEffect 。。即在两个或者多个不同生物地理群落的交界处， 往往结构复杂，出现不同生态环境的种类共生，种群密度变化较大，某些物种特 别活跃，生产力相应较高.其实边缘效应不仅是生态系统的普遍现象，也是人类 生态系统中的普遍现象。人类社会本身就是从沿河、沿海地域等水陆交接处繁荣 昌盛起来的，城市发生和发展的过程就是人类自觉利用边缘效应的过程，大凡世 界上主要的城市都是在一些河口、海湾处发展起来。那里既是各类水陆自然生态 系统的交界处，又是各类人工生态系统通过水陆交通网络及政治经济文化关系连 接起来的边缘地带，具有密集的人类活动和较高的生态经济效率。总之，居于区 域边缘的临海、临河的港口城市由于边缘效应的作用，具有特殊的区位优势，经 常在突出的优势下迅猛发展，口岸贸易也因此一直是经济学和历史学探讨的热门 课题。，特别是近代以来当西方国家大吨位轮船、费用廉价的远洋运输以及世界 各大洲海底电缆通讯成为了可能，港口贸易更是既有现实又有理论价值意义的研 究。 然而港口贸易的研究还应与其关联的整个腹地地域进行一体化分析，因为强 烈的边缘效应只是港口生存发育的一个坚实基点，而内陆广大腹地才是港口源源 不断发展的坚实基础.港口直接腹地或间接腹地的大小、资源状况、经济发展水 平、发展潜力等是港口发展的重要区域背景。这里应该感谢施坚雅等史学前辈们， 他第一次把经济人类学的方法引入到中国传统社会的历史研究之中，提出了河流 水文区域划分和城市中心地等级层次的模式.尽管现在仍然继续着该理论的争 议，但自上世纪八十年代以来区域史的研究和方法成为了探讨中国历史问题的基 本思路。斯波义信先生在施坚雅的基础上，在其享誉盛名的大作 宋《代江南经济