交通与区域发展.ppt

交通與區域發展 第七單元~都市與環境 p16 一、交通比較 二、交通方式 1.包括運輸與通訊。 2.交通路線的結構： A.節點：起終點 B.連線：交通路線 C.腹地：可抵達的區域 三、交通的內容 1.交通建設成為經濟發展的首要條件。 2.公路的修建費用最低，適應地形的能力最強。 3.日治時期，積極進行現代化的交通建設。 4.光復初期的交通建設以整修舊有的系統為主 5.民60年代以後，各種交通建設加速展開。 6.民80年完成環島鐵路系統，預計民94年完成高鐵。 7.公路部分，民93年完成兩條南北向高速公路，與多條東西向快速道路、並興建地方道路，公路密度：1.017/M2 8.民80年以後，空運也越來越便捷，有桃園、高雄兩個國際機場，國內機場也越來越多。 9.交通使得各個小區域逐漸結合成一個完整的大區域，也加速城鄉交流、都市擴張。 四、交通特色 1.東西向(山脈)南北向(河川)交通受地形阻擋 2.早期交通以沿海海運為主→一府二鹿三艋舺 3.交通方式造就都市 4.鐵路：環狀系統。西部縱貫、南迴、東部幹線、北迴鐵路；平溪、內灣、集集、阿里山 5.公路：網狀系統，帶動區域發展。 6.捷運成為解決都市交通擁擠的方法。 7.海運四大港口：基隆台中、高雄、花蓮港 8.河運不興，淡水河有觀光渡輪。 9.空運：國際機場、國內機場。 五、區域發展 1.原因：產業結構改變，鄉村人口外流。 2.形成四個區域：北、中、南、東。 3.區域特色： A.北部：政經中心 B.中部：稻作農業 C.南部：重工業海運鹽業 D.東部：原住民文化區 4.區域發展不均，形成區域差異及問題。 A.西部：都市問題 B.東部：就業問題 5.改善方法：國土綜合開發計劃，設立地方生活圈，平衡失衡問題，達到生活、生產、生態並重。 六、都市 1.在清代，臺灣就已有許多市鎮。 2.臺灣都市形成的類型 A.沿海港口型市鎮： 淡水、布袋、東港。 B.內陸平原、台地的行政型市鎮：宜蘭、鳳山 C.沿山開墾型市鎮：大溪、旗山。 D.因交通網聯繫，形成的大型都市體系： 高雄、竹南、台北、 台中。 3.也有因為遠離交通幹線而發展停滯：鹿港、鹽水。 4.台灣的都市大多分布在西部，同時也利用交通網將彼此聯繫，形成完善的都市體系。 七、經濟成長和區域發展 1.光復後，經濟成長極為快速。 2.50年代，工業產值超過農業。 3.80年代，工商業成為台灣經濟的主體。 4.90年代，工商業就業人口佔92.5% 5.工商業主要分布在都市及其外圍，所以出現城鄉、區域發展不均的現象。 6.工商業集中的北部區域，人口密、收入高、經濟發展高。 7.工商業不發達的東部，人口稀疏、平均收入低、區域經濟發展低。 8.經濟發展程度與生活環境品質是相關的。 八、環境問題與環境保育 1.台灣地區常見的環境問題：污染、超限土地利用、生態破壞。 2.沿海地區的問題： a.超抽地下水，形成地層下陷，海水倒灌。 b.工業區排放廢水，污染農田、河川、破壞近海海洋的生態。 3.平原的環境問題：水、空氣、土壤的汙染，噪音問題；土地超限利用。 4.山地、丘陵地的問題：山坡地不當開發，破壞生物棲地、遇到豪雨形成土石流。 5.目前，維護生活環境的品質，建立永續發展的生活空間，設立國家公園和自然保護區。 最高 最低 * 日治時期交通網 官營鐵路遍及西半部及花東縱谷 民國91年鐵公路分布圖 環島鐵路已完成，國道兩條高速公路也通車 中等 最快 最慢 速度 中等 最貴 最便宜 運費 陸運 空運 海運 * * *